Третий мост. Накануне

Считанные дни остались до важнейшего в истории Новосибирска события — ввода в эксплуатацию долгожданного Бугринского моста через Обь, третьего по счёту.

Идея построить ещё один мост через Обь витала давно. Разговоры об этом шли и в 80-е, и в 90-е годы. В конце 80-х даже были намечены возможные площадки под строительство, причём одна из них — напротив оловокомбината, где сегодня пролёг Бугринский мост. В конце 90-х воплотить идею строительства нового моста в жизнь помешал кризис 1998 года. Вновь к этой теме в мэрии Новосибирска вернулись в середине 2000-х, когда стало совершенно очевидно: два существующих моста не справляются, и город вот-вот намертво встанет в пробках.

В 2009 году из двух предложенных проектировщиками вариантов вида моста — вантового или арочного — был выбран последний. Согласно утверждённому проекту, мост должен иметь шесть полос (по три в каждом направлении). Это даст возможность обеспечить пропускную способность не менее 135 тысяч автомобилей в сутки при расчётной скорости движения 100 км/ч. Длина основания арочного пролёта — 380 метров, высота подвеса арки над водой — 80 метров.

Генеральным подрядчиком строительства стала компания «Сибмост», имеющая большой опыт сооружения мостовых переходов разных конструкций, сложности и протяжённости. Сроком сдачи объекта был объявлен конец 2014 года.

Председатель комитета Законодательного собрания по транспортной, промышленной и информационной политике Сергей Титков вспоминает историю появления третьего моста:

— Это началась задолго до 2010 года. В 90-х годах уже было понимание: динамика развития города такова, что потоки транспорта будут неуклонно расти. Тогда против строительства моста резко выступили защитники Бугринской рощи. И вот сегодня моста пока нет, и мы все задыхаемся в пробках. Мы бы давно его построили. Сегодня бы уже достраивали четвёртый мост. Все понимают, что по генеральному плану развития в Новосибирске должно быть семь мостов. Хорошо, что, хоть и с опозданием, но решение было принято совершенно правильное. Несмотря на то, что 2009 год, кризис. Работа предстояла грандиозная, подрядчика надо было мощного найти. Хорошо, что у нас есть такая компания, как «Сибмост», с опытными руководителями, с большой практикой работ. Что касается депутатов, то подавляющее большинство единодушно высказалось за то, что новый мост нужен. Хотя, не скрою, некоторые говорили: зачем нам третий мост, давайте лучше дворы благоустроим. Было и такое. Но здравый смысл восторжествовал. Уж если мы считаем Новосибирск столицей, транспортно-логистическим центром, мультимодальным узлом, то мы просто обязаны были третий мост построить.

Помимо собственно моста необходимо было построить две современные транспортные развязки на улицах Ватутина и Большевистской, позволяющие осуществлять движение транспорта во всех направлениях без светофорного регулирования. Сначала нередко раздавались голоса скептиков: дескать, не уложатся в срок, перенесут ввод, да не раз. Однако по мере продвижения строительства недоверие быстро улетучивалось: мостовики работали строго по графику и даже с его опережением, профессионально и точно. 15 февраля 2010 года началось бурение первой скважины под опоры моста. К концу года 12 из 30 опор моста были сооружены, начались работы по надвижке пролётов. К концу 2012 года готовы все опоры, надвижка идёт полным ходом, а в феврале 2013 года пролёты смыкаются, соединяя берега реки. Весной 2014 года мост увенчала величавая красная арка, ещё до ввода в эксплуатацию сделав его достопримечательностью и настоящим украшением города.

В последние перед открытием моста недели строители вели косметические работы: устанавливали барьеры, наносили разметку, убирали строительный мусор. Места стыковки арки с мостовым полотном накрыли декоративными конструкциями. 25 сентября мост прошёл испытание на прочность: по нему прошли 24 «КамАЗа» общим весом более 600 тонн. По сложившейся традиции в это время представители генподрядчика, заказчика и проектировщика находились на катере под русловым пролётом, демонстрируя таким образом уверенность в качестве своих работ. Заключение по итогам испытаний гласило: «В целом полученные результаты свидетельствуют о соответствии фактической работы конструкции расчетным предпосылкам, заложенным в проекте. Мост может быть сдан в эксплуатацию нагрузками на уровне проектных без ограничения по массе и скорости».

Длина моста с подъездными путями — 5,48 км, длина руслового пролёта — 380 метров. Общая стоимость строительства моста составила 14,8 млрд рублей, хотя изначально заявлялась цифра более 20 млрд. 

— Велось софинансирование из федерального, областного и городского бюджета, — комментирует Сергей Титков. — Вряд ли нужно считаться, кто выделил больше, кто меньше, я не буду этого делать. Депутаты Законодательного собрания всегда исправно выделяли средства. Иногда не додавали на сельские, на муниципальные дороги, чтобы в полном объёме профинансировать третий мост. Поэтому, думаю, горожане должны быть благодарны селянам, которым в чём-то пришлось пожертвовать своими интересами, но зато теперь этот мост будет работать на всех.

8 октября в присутствии президента России и других высоких столичных гостей Бугринский мост будет открыт. В этот же день в Новосибирске пройдёт заседание президиума Госсовета, на котором будут обсуждаться вопросы комплексного развития автомобильных дорог. По словам губернатора области Владимира Городецкого, на этой встрече он надеется заручиться поддержкой федерального центра для продолжения строительства второй очереди моста, которая станет элементом соединения Восточного и Северного обходов города. 

— Знаете, что радует больше всего? — спрашивает Сергей Титков. — То, что мы ещё не сдали третий мост, а уже начали работу над четвёртым. Да, финансово тяжело. Но так было всегда. Не помню года, когда всё получалось просто и легко. У нас чаще всё делается не благодаря чему-то, а вопреки. Так вот третий мост появился вопреки. Да, была тяжёлая ситуация, но мы строили. И через несколько дней мы сдадим этот красавец-мост. Я говорил с представителями других регионов, которые его видели, — они просто потрясены, потому что такого моста больше нигде нет!