Это повысит шансы проекта на получение федерального финансирования.
— Юго-Западный транзит — один из определяющих проектов для Новосибирской области. Его реализация необходима для соединения дорог Р254 «Иртыш», Р256 «Чуйский тракт» и Восточного обхода. Общая протяженность магистрали с учетом развязок и Бугринского моста составит 30 км. На трассе будет 5-6 полос движения с расчетной скоростью движения не менее 120 км в час, что позволит обеспечить пропускную способность дороги не менее 35 тыс автомобилей в сутки. Ориентировочная стоимость проекта по данным на 4 квартал 2015 года — 25 млрд руб, — напомнил на заседании транспортного комитета регионального парламента министр транспорта Новосибирской области Анатолий Костылевский.
В 2014 году, по его словам, этот проект получил одобрение минтранса РФ и правительство региона рассматривает возможность его реализации за счет средств областного и федерального бюджетов. Однако, этот процесс сдерживает ряд факторов.
— На строительство магистрали непрерывного движения Юго-Западного транзита сейчас отсутствует рабочая проектно-сметная документация (подготовленная в 2007 году устарела), так как его реализацию необходимо увязать по времени с завершением строительства Восточного обхода, — пояснил министр.
В настоящее время по Восточному обходу идут работы на 14-34 км, есть готовая документация по 34-49 км. По первому и четвертому этапу ПСД не разрабатывались, поэтому сроки ввода всего объекта сейчас сложно спрогнозировать.
Общественник Алексей Носов напомнил, что в 2014 году президент РФ выдал поручение о выделении финансирования из федерального бюджета на строительство Юго-Западного транзита в Новосибирске. Соответствующие поручения были даны федеральным ведомствам: минтрансу, минэкономразвития и минфину. Вопрос, по его словам, встал в ПСД, а она до сих пор не сформирована.
— Юго- Западный транзит за один год не построится. Согласен, что нужно начинать проектировать. Будем этим заниматься, посмотрим по времени и средствам. Но выполнять эту работу без понимания ситуации с Восточным обходом, не возможно, — заявил Костылевский.
Вице-мэр Данияр Сафиуллин обозначил позицию мэрии Новосибирска по вопросу Юго-Западного транзита:
— Сегодня загрузка Бугринского моста составляет до 30 %. На наш взгляд, в первую очередь нужно развивать участки транзита на левом берегу: от ул Титова до ул Сибиряков-Гвардейцев, потом на ул Станиславского, на ул Хилокскую и ул Петухова. Кроме того, у нас уже есть проектное решение и ПСД от ул Большевисткая до ул Кирова, есть «красные линии». Если будет отмашка, то муниципалитет начнет работать в этом направлении, — заявил он.
Депутат Заксобрания Владислав Кошкин (один из собственников АО «Сибмост» — сейчас компания находится в процессе смены акционеров — ред) предложил реализовывать проект не полностью, а по частям, привлекая заинтересованных инвесторов в рамках государственно-частного партнерства к строительству скоростных вылетов из города, которые являются частью обходов Новосибирска.
— Когда мы (АО «Сибмост») работали по строительству Бугринского моста, я встречался с представителями крупных финансовых структур — Газпромбанк, Внешторгбанк, Внешэкономбанк и т.д., у которых есть серьезные бюджеты на проекты ГЧП. Речь идет о двух типах проектов: по цене от 1,5 млрд руб и от 10 млрд. Все выходы из города у нас подходят под первую категорию. Проводятся ли у нас переговоры по этому вопросу? — поинтересовался он, отметив, что за рубежом такие проблемы успешно решаются, в том числе, с коммерческой точки зрения. — На мой взгляд, нам никто не мешает объявить конкурс без такой значительной компенсации из бюджета по вылетным магистралям, как это было по мусоропереработке или по четвертому мосту, и даже с нулевой компенсацией. Если, с коммерческой точки зрения, платная магистраль себя оправдывает, то инвестор появится. Если его не устроят условия, то он внесет свои предложения, и мы можем провести коррекцию проекта с расчетом на получение результата.
Данияр Сафиуллин отметил, что у города есть опыт реализации муниципально-частного партнерства и при выверке оперативных и стратегических планов по развитию дорожного хозяйства, муниципалитет готов приступить к работе.
— В этом году мы планируем построить в рамках ГЧП транспортно-пересадочный узел на Гусинобродском шоссе, — добавил он.
Анатолий Костолевский отметил, что министерство проводило переговоры по выезду на Ордынском направлении, а также по Юго-Западному транзиту, выходу на Ленинск-Кузнецкую трассу на основе ГЧП или концессии.
— Но завести сразу все объекты на ГЧП невозможно, так как мы должны гасить вложенные инвестором деньги. Для региона, при нынешнем финансировании дорожного фонда, это, максимум, 1-2 проекта в год, — констатировал он. — В программе «Безопасные и качественные дороги» заложена возможность реконструкции двух вылетных магистралей на Ордынской трассе — К-17р и К-19р с использованием ГЧП.
Председатель комитета Федор Николаев уверен, что тему ГЧП при дорожном строительстве нужно развивать, но для этого нужны дублеры вылетных магистралей, а в Новосибирске по всем серьезным выездам из города, их нет.
— Юго-Западный транзит является частью стратегии развития дорожного комплекса Новосибирской области на формировании которой мы настаиваем уже не один год. Отсутствие ПСД приводит к тому, что с никто с нами даже не будет разговаривать по этому проекту на с точки зрения концессии, ни ГЧП, — заявил Николаев. — Я также придерживаю точку зрения, что нет необходимости сразу вводить в эксплуатацию весь объект: можно разбить его на пусковые комплексы, которые по мере готовности, вписывать в дорожную систему региона.
По его словам, сейчас вопрос с ПСД особенно актуален, так как федеральная программа «Безопасные и качественные дороги» с 2019 года позволяет направлять федеральные средства на финансирование больших и крупномасштабных объектов в регионах.
— Нужно начинать проектирование базового объекта, создать штаб, обсудить все этапы строительства Юго-Западного транзита, возможную очередность, посмотреть «красные линии», и максимально быстро «забить» их, чтобы потом не возникали проблемы с выкупом земли, — предложил Федор Николаев.
В 2014 году пресс-служба правительства области сообщала, что трасса Юго-Западного транзита пройдет от автодороги К-17р в створе поймы реки Тула до пересечения с железной дорогой. Затем, минуя улично-дорожную сеть Новосибирска, она примкнет к третьему мосту через Обь. На правом берегу трасса пересечет ул. Большевистскую и Кирова и выйдет на перспективный Восточный обход города. Закончить проект власти планировали в течение 1,5–2 лет, а затем приступать к поиску инвестора. Обсуждалась возможность введения платы по Юго-Западному транзиту.
Фото: Ростислав Нетисов
Юлия Данилова
За неделю из региона уехали 10 843 иностранных гражданина
За пять лет в благоустройство этих объектов в регионе вложено 2 млрд рублей
Движение будет запущено по всем полосам
За метр праздничного дерева придётся выложить от 1200 до 1500 рублей
Эта новая структура будет заниматься множеством задач, касающихся реализации жилищных проектов ПСБ
Максимальная разница в сфере транспорта и логистики