ООО «Консалтинг и новые технологии» («КИНТ») и Сибирский НИИИ Авиации им С.А. Чаплыгина разработали проект по созданию принципиально нового аэроэстакадного сверхскоростного транспорта на воздушной подушке (АЭСТ). Технология запатентована компанией «КИНТ». В ноябре разработчики попросили у представителей власти содействия в реализации проекта АЭСТ в Новосибирской области и Сибири.

Согласно документации, трассы аэроэстакадного сверхскоростного транспорта предлагается установить на таких направлениях, как «Новосибирск–Академгородок», «Аэропорт Толмачево–ж/д вокзал Новосибирск-Главный», а также в других регионах округа (например, «Новосибирск–Горный Алтай–Китай (Урумчи)»). Пилотный проект «а/п Толмачево–Новосибирск-Главный» был согласован с комитетом Госдумы по транспорту, руководством аэропорта. Его планируют обкатать для обеспечения доступности аэропорта и центра города с дальнейшим развитием этой трассы в разных направлениях (Академгородок, Омск, Камень на Оби и др.), пояснил корреспонденту InfoPro54 гендиректор ООО «КИНТ» Виктор Соколов. Расчетная протяженность маршрута — 30 км. При стоимости билета 300 рублей проект окупится менее чем за 2,5 года.

— Кстати, об окупаемости транспортных проектов у транспортников сегодня не принято говорить, ее практически нет у большинства видов транспорта. Почти все они просят поддержки у государства. Это вызвано целым рядом факторов, в числе которых большие территории при низкой средней их заселенности, климатические и ландшафтные условия, включая горы, множество рек, высокая заболоченность и т.д, — подчеркивает Соколов.

Кроме того, разработчики готовы создать АЭСТ в виде действующих рекламных экспонатов, например, для демонстрации в ходе открытия крупных спортивных, культурных и иных комплексов.

— В качестве первого шага нам нужна поддержка в виде соответствующих площадей для проведения конструкторских работ по созданию демонстрационных моделей АЭСТ, финансирования материальной базы в части приобретения материалов и оборудования, стимулирования творческого молодежного коллектива по созданию демоверсий и стендовых моделей, — говорится в документах, имеющихся в редакции.

Существующие сверхскоростные поезда на магнитной подушке (Япония, Китай, Германия и др.), в отличии от АЭСТ, экономически малоэффективны и не являются экологически чистыми.

Как отмечается в документации, продувки моделей АЭСТ в аэродинамической трубе СибНИА показали, что коэффициент его аэродинамического качества выше, чем у всех современных авиалайнеров. Потенциальные скорости могут составить 600-900 км в час.

По оценкам разработчиков, АЭСТ позволит обеспечить оперативную доставку скоропортящихся грузов на дальние расстояния, сделает экономику более мобильной, что снизит остроту проблемы занятости в удаленных поседениях Сибири и Дальнего Востока. Трасса «Новосибирск–Горный Алтай–Китай (Урумчи)» может стать авант-проектом «Шелкового пути».

Разработчики предлагают включить технологию в крупный проект Новосибирской области, Сибирского федерального округа или России.

Как пояснил Виктор Соколов, технологию АЭСТ компания уже презентовала на заседании транспортного комитета Госдумы РФ, ее высоко оценили, но финансирование пока получить не удается. Доклад о проекте также запланирован на объединенном ученом совете Комитета ГД по транспорту и МИИТа.

— Если говорить о пилотном проекте «Толмачево–Новосибирск-Главный», то его стоимость оценочно составляет от 5-6 млн долларов за 1 км пути, включая пассажирские модули. Для сравнения, строительство трасс скоростных поездов сегодня обходится в 37 млн долларов за км, — говорит Виктор Соколов. — Модули разной вместимости можно производить на базе Филиала ПАО «Компания Сухой» НАЗ им В.П. Чкалова». Мы уже провели предварительные переговоры и можем сказать, что для этого у предприятия есть все необходимое оборудование и специалисты. Наш модуль, естественно, получается намного проще и дешевле, чем самолет, так как режим их эксплуатации не столь экстремальный.

Количество модулей на АЭСТ «Новосибирск–Толмачево» будет зависеть от согласованного маршрута с учетом дальнейшего развития, количества остановок, времени суток. При графике движения только в конечные точки время в пути составит около 15 минут. Кроме того разработчики сделали расчет проекта трассы от Речного вокзала до Академгородка. Длина пути через Ключ-Камышенское плато также составляет около 30-35 км.

— Сегодня здесь расположен Планетарий и различные клубы для школьников, но транспортная доступность до этих объектов для школьников низкая, — констатирует Виктор Соколов. — Пассажиропоток на этом направлении будет больше, чем в Толмачево, цена проезда — до 200 рублей, при расчетной окупаемости до 2,5 лет. При этом в проекте предусмотрена первая ветка эстакады, которая ответвляется в районе плато и идет далее вдоль Бердского шоссе через Академгородок на Алтай. В перспективе именно она может стать частью «Шелкового пути». Вторая ветка может пройти через Первомайский район в Биотехнопарк Кольцово.

По словам Соколова, бизнес в Сибири пока не имеет достаточной информации для того, чтобы проявить серьезный интерес к новому виду транспорта, но им уже заинтересовались китайцы. Есть запросы из Екатеринбурга и Москвы.

— Что касается Екатеринбурга, то там ведется работа по проектированию возрождения Бабиновской дороги — первой дороги соединившей Европейскую и Азиатскую часть России, — пояснил собеседник InfoPro54. — Ученых московских НИИ и практиков очень заинтересовали возможности перевозки с помощью АЭСТ сжиженного природного газа. Есть предложения для космонавтики, вызвавшие интерес у соответствующих структур. По ним намечено проведение расчетов в СибНИА, СГУПСе, МГТУ «СТАНКИН» и др.

Иллюстрация предоставлена Виктором Соколовым