Будущее улицы Фабричная обсудили в общественном центре Новосибирского государственного архитектурно-строительного университета (НГАСУ, Сибстрин). В смысле идейного трафика этот воркшоп — естественное продолжение мероприятия, прошедшего там же год назад — 1 декабря 2025 года состоялся круглый стол «Мастер-план Новосибирска», объединивший представителей органов власти, архитектурного и экспертного сообщества, бизнеса и НГАСУ (Сибстрин).

Тогда предметом обсуждения был весь Новосибирск в целом, сейчас же в поле анализа и предпроектного* творчества — конкретная территория с потенциалом визитки города — одна из «самых центральных», но по уровню освоения и функционала до сих пор остающаяся периферией. Окраина в самом центре — это парадоксальный образ улицы Фабричной, который решено, наконец-то, исцелить. Собственно говоря, методы и предметный ряд такой реабилитации ворк-шоп и прорабатывал.

Эскиз, но не грёза!

Сам воркшоп — это диахронное событие, длившееся с июля по сентябрь, а 26 октября — его итоговое мероприятие, показ мастер-плана. НГАСУ (Сибстрин) выделил студентов для участия в рабочей группе воркшопа; к работе также присоединились участники других вузов. В течение нескольких месяцев команда анализировала территорию и готовила комплексное проектное предложение.

Воркшоп, длившийся почти всё лето, возглавлял архитектор-градостроитель Илья Заливухин, основатель компании «Яузапроект» (г. Москва). Он же и был главным спикером презентации.

Пришить оторванное ветрами истории

По словам Ильи Заливухина, территория улицы Фабричной — очень яркая проекция всей истории Новосибирска. Ибо отражает она и сильные стороны города, и его упущенные шансы. Собственно говоря, весь мастер-план и воркшоп как его составляющая нацелены как раз на возврат шансов. На исправление накопленных за век ошибок и превращение их из дефектов в изюминки.

Илья Заливухин объяснил, что промышленная и складская функция возникла здесь исторически, как следствие развития железной дороги и речных перевозок, но современная роль территории требует ее переосмысления. Участок расположен близко к центру города, однако железнодорожная инфраструктура отделяет его от значительной части пешеходных потоков и доступных общественных пространств.

То есть, в числе главных «родимых пятен прошлого» названа дефектная автономность этой территории — её оторванность как от основной структуры новосибирского центра, так и от Оби. Город на этом участке практически не имеет речного фасада и обращен к реке своей индустриальной изнанкой. Причем, индустриальность эта даже без всякого техно-шарма — изрядно износившаяся и депрессивная, этакий ржавый пояс.

Во-вторых, сокрытие в коллектор малой реки Каменки, обусловленное оперативными потребностями 1960-х, в новом веке вышло боком — у территории довольно проблемный гидробаланс и воздухообмен. Для экологической балансировки территории предложено весьма интересное решение — возвращение части Каменки к образу настоящей реки. Разумеется, вернуть всю Каменку нереально — над ней, скрытой в коллектор, теперь идёт Ипподромская магистраль. Отказ от которой стал бы причудливым суицидом для всей транспортной системы Новосибирска. Нет, по мнению Ильи Заливухина, здесь более актуален локальный «анбоксинг» малой реки — на участке, проходящем через парк «Городское начало».

Сам же этот парк должен стать частью длинного зеленого фронта, образовывающего речной фасад в единой композиции с застройкой.

Застройка же описывается как градиент архитектурных объёмов и функций: историческая застройка улицы Фабричной (та самая кирпичная узорчатая «промка» 1900-1920-х), новые общественные объекты культурно-рекреационного назначения и, наконец, небоскрёбный пояс в 30-60 этажей, образующий эффектный скайлайн с высоким уровнем «открыточности».

В плане своей архитектурной насыщенности этот пояс может (и должен) быть сопоставим с первым нашим Сити — тем, что сейчас формируется у метро «Октябрьская». А также с кластером высоток, который уже практически сформирован сейчас под именем жилмассива «Чернышевский». Он и образует с «Чернышевским» единую линию.

Город, покажи личико!

При правильной и последовательной реализации задуманного давний комплекс Новосибирска — комплекс города без речного фасада — будет не просто изжит навсегда. Новосибирск в этом смысле станет одним из самых эффектных городов России. Ибо Обь — образный актив, которому многие города завидуют. Белую зависть по этому поводу оглашали урбанисты Екатеринбурга, Минска, Еревана. Там водная составляющая имиджа есть. Но она такая… скромненькая. Хотелось бы монументальнее. Даже не как Обь, а хотя бы как уфимская Белая* (*да, та самая река-рука, про которую одиозный Юра-музыкант пел — она не метафора из песни, а реальный топоним). Новосибирску же неимоверно повезло. И вот он, наконец-то, этим везением воспользуется по-взрослому.

Сходство задуманного образа с московским Сити на Пресне — впечатление всех, кто видел слайды презентации. Но это не провинциальная «игра в Москву», а весьма объективное, обусловленное сходство — инфраструктурный треугольник, предлагаемый под кластер небоскрёбов, объективно очень схож с московским. Река, железная дорога, общегородские магистрали — очень похожая базовая геометрия.

Усилить инфраструктурный потенциал до оптимального и эффективного предложено новым дорожным строительством и созданием транспортно-пересадочного узла «Фабричная». Узел этот предложено сформировать сопряжением двух линий метрополитена — уже существующего классического (подземного тяжелого метро советского типа) и легкорельсового транспорта (ЛРТ) — надземного метрополитена с облегченным подвижным составом.

Среди возможных направлений названы связь аэропорта с главным железнодорожным вокзалом, дальнейшее развитие связи с Академгородком и северными районами города. В такой модели ТПУ «Фабричная» выполняет одновременно пересадочную и пространственную функции: позволяет перейти через железнодорожный барьер и вывести пешеходов из центра к набережной и парку. В качестве ориентира для организации пересадочных узлов Илья Заливухин привёл опыт японских городов, где железнодорожные станции соединены с публичными пространствами и сквозными пешеходными маршрутами.

Реализм и футуризм

Тему воздушных такси, всплывшую в прениях, Заливухин деликатно переместил в более отдаленный, футуристический контекст. ЛРТ или наземно-надземное метро — реалия уже материально существующая (московские диметры, МЦК, метро в Астане) или близкая к воплощению (ЛРТ-метротрамы Красноярска и Челябинска).

Большинство генпланов российских городов-миллионников, создававшихся в 1990-2010-х, ЛРТ игнорировало вовсе или упоминало вскользь. Ибо тогда все практические «заходы в тему» на тот момент были или не репрезентативные или вовсе неудачные (Бутовская линия метро или горемычный монорельс вдоль ВДНХ). Зато к моменту, когда начнется реальная работа над Фабричной, в этой сфере уже будет накоплено достаточно опыта, полезного и ценного для Новосибирска. Тогда как летающие такси — это всё-таки что-то очень умозрительное — из мира Алисы Селезнёвой. И из грёз Илона Маска, который, скажем уж честно, весьма специфический мужчина, состоящий в особых лирических отношениях с реальностью.

Как подчеркнул Илья Заливухин, территория Фабричной — отнюдь не белый лист. Многое тут уже существует, так сказать, в заготовках и предпосылках. Ярчайший тому пример — лофт-центр «Мельница», который предложено усилить и развить до большого арт-кластера на 10 тысяч кв. м и развлекательного парка «Мельница» — до большой череды выставочных залов, арт-центров, рекреационно-прогулочных пространств.

Практическая база для таких работ уже накоплена не только в обеих столицах, но и по остальной России. Так что, кризиса идей не предвидится.

Кроме того, на Фабричной должен появиться и научно-инновационный кластер на 26 тысяч кв. м. Реплика «Так у нас же уже Академгородок есть!» тут не должна быть стоп-фактором.

Ибо, во-первых, Академгородок в своём нынешнем виде — очень специфичное пространство. Где своих стоп-факторов — таскать – не перетаскать, возить – не перевозить. Эко-статус, охранный статус (как под защиту попали типовые рассохшиеся хрущёвки — это отдельный удивительный вопрос), наконец, очень самобытная, агрессивно одухотворённая общественность.

Во-вторых, Академгородок банально далеко. Тогда как для прикладной науки шаговая связка с Сити, с бизнес-средой на 113 тысяч кв.м — оптимальное пространственное решение. Кроме того, научный кластер на Фабричной должен олицетворять более публичную ипостась науки — с её выставочным и зрелищным олицетворением. То есть, метафору «Научная столица России» выведенную в плоскость всенародного понимания — для всех возрастов, для людей любого образовательного статуса. Фактически, это красивая и стильная «дорисовка» того образа Новосибирска, каковой он получил с конца 1950-х.

Дело для всех тридцатых

После выноса грузового порта и пескобаз район должен получить не только набережную, но и новый элемент транспортной инфраструктуры — так называемую марину — зону швартовки малых и средних пассажирских судов. Площадь марины составит 11 тысяч кв.м. Ориентировочная площадь парковых зон — 45 гектаров.

Приблизительную стоимость воплощения всего этого Илья Заливухин оценил в 3-4 миллиарда долларов. Это именно «лабораторные» цифры, поскольку ориентированы она на вариативные решения — с разным инженерным и конструктивным воплощением.

То есть, плоды воркшопа — это не буквальный пакет для инвесторов, а именно «ментальный вектор» для профессионалов, которым предстоит заниматься развитием города. И территория Фабричной рассматривается как возможность развивать Новосибирск именно комплексно — не путём бесконтрольного расширения застроенных окраин, а за счёт преобразования малоэффективно используемых центральных земель. При этом, как подчёркивал Илья Заливухин, цель — не сам по себе скайлайн для сувенирной индустрии, а открытие реки городу, создание новых рабочих мест, общественных пространств и транспортных связей.

В подтверждение значимости места Заливухин использовал образ замкового камня арки и фундамента здания: решение, принятое здесь, способно сформировать принцип дальнейшего развития Новосибирска. Он также подчёркнул, что столь крупная и стратегически расположенная площадка вблизи исторического ядра города является редкой возможностью, поэтому её нельзя рассматривать лишь как набор участков для независимого освоения.

То есть, Фабричная — это пространство со сверхролью долгосрочной мастер-модели. Территория, от правильного устройства которой может зависеть характер будущих изменений в других частях города.

Ранее редакция сообщала о том, что понятие «джентрификация» уходит из словаря российского девелопмента. В Новосибирске перезапуск населённых территорий изначально пошел не по классической английской схеме.