На сегодняшний день в интеллектуальную транспортную сеть, которая формируется в городе, интегрированы 189 светофорных объектов, из 561 установленного в Новосибирске. Об этом на пресс-конференции сообщил начальник департамента дорожно-благоустроительного комплекса мэрии Александр Стефанов. В 2027 году в ИТС планируется включить еще 122 новых светофорных объекта. Контракты уже реализуются.
— Приоритетные направления для формирования лент координации (согласованная работа цепочки светофоров на перекрёстках и пешеходных переходах) — максимально нагруженные узлы левого берега: Сибиряков-Гвардейцев, Петухова, Ватутина, где требуется оптимизации трафика для решения вопросов пробок, — пояснил чиновник.
Начальник ГКУ НСО «Центр организации дорожного движения» Павел Молоцило добавил, что на данный момент в ИТС интегрирован 901 детектор транспорта. На ноябрь 2026 года рассчитаны и введены в эксплуатацию 8 лент координации: на Большевистской, Красном проспекте, Кирова, Восходе, Жуковского и т.д., где скорость движения увеличилась на 20%. Сейчас идет калибровка лент координации на Титова, Немировича-Данченко. Их планируется запустить до конца 2026 года в тестовом режиме.
Около 200 детекторов транспорта, по словам Молоцило, сейчас работают в режиме детектирования внештатных ситуаций на дорогах.
— Нейросеть оценивает нахождение человека в неположенном месте, например, переход дороги. Если это происходит часто, то мы сообщаем владельцу дороги, и он может принять решение об установке разделителей на дороге, — пояснил эксперт.
С помощью детекторов ведется мониторинг стоянки и остановки в неположенном месте, контроль за выпавшим грузом, фиксируются дорожно-транспортные происшествия.
— После фиксации инцидентов нейросеть оповещает дежурного, событие проходит верификацию, а потом о сбое оповещается владелец инфраструктуры. Например, информация о ДТП поступает в Госавтоинспекцию, об оборванных проводах или дорожных дефектах – в соответствующие структуры, — говорит Павел Молоцило.
Детекторы также позволяют вести подсчёт интенсивности трафика. Эта информация необходима для расчётов интенсивности движения, пропускной способности при проектировании дорог, создании проектов организации дорожного движения.
В ИТС входит система метеомониторинга. Благодаря получаемой информации Территориальное управление автомобильных дорог в реальном времени получает оперативную информацию о погоде и состоянии дорожного полотна.
— Это позволяет мониторить содержание дороги и оперативно принимать решение при обледенении, заносе и т.д., —говорит глава «Центра организации дорожного движения».
До конца 2026 года в ИТС будут включены детекторы, которые позволят оптимизировать дорожное движение на Октябрьском и Дмитровском мостах, анализировать причины заторовых ситуаций. В процессе передачи из городского ЦОДД детекторы, расположенные на Бугринском мосту. В 2027 году в ведение областного ЦОДД должно перейти управление светофорными объектами в Новосибирске в рамках перераспределения полномочий между мэрией и Минтрансом. Этот вопрос сейчас рассматривается в региональном парламенте.
Напомним, внедрение интеллектуальной транспортной системы в Новосибирской началось с 2022 года. В 2027 году регион намерен достичь первого уровня зрелости ИТС.
Стоит отметить, что власти региона возлагают большие надежды в части наполнения доходной части бюджета от штрафов за нарушение правил дорожного движения. За 10 месяцев 2026 года в бюджет региона от оплаченных штрафов поступило 4 млрд 120 млн рублей. При этом еще не у всех камер города есть согласованные проекты организации дорожного движения. На сентябрьском комитете по транспорту регионального парламента отмечалось, что потери бюджета от неработающих камер в Новосибирске составляют около 3 млрд рублей.
Ранее редакция сообщала о том, что эффективность внедрения интеллектуальной транспортной системы оценят в Новосибирске. Методику оценки ИТС в перспективе будут тиражировать на другие регионы России.
