Каждый пятый российский автовладелец готов пересесть на электромобиль или гибрид в ближайшие три–пять лет. Согласно исследованию компании ROSSKO по итогам первого полугодия 2026 года, доля таких автомобилистов составила 21,4 % от числа опрошенных.

При этом аналитики подчёркивают, что речь идёт скорее о формирующемся интересе, чем о готовности рынка к массовому переходу. Медианный возраст автомобиля среди респондентов достиг 14 лет. Около 70 % участников исследования предпочитают не менять машину, а тратить средства на её обслуживание и ремонт. Ещё примерно 25 % рассматривают возможность замены транспортного средства, но пока не торопятся переходить на новые типы силовых установок.

Ассоциация «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) направила в Роспотребнадзор свои замечания к правительственному проекту о предоставлении производителями технической документации для ремонта и обслуживания автомобилей.

В РОАД в целом поддерживают расширение доступа к техническим данным, но настаивают на более чёткой градации условий их использования. По оценке ассоциации, текущая версия документа не отражает важные различия между сервисными организациями — в частности, не учитывает уровень их оснащения, квалификацию специалистов, а также вопросы безопасности и охраны интеллектуальной собственности. В РОАД предупреждают: если доступ к техинформации будет одинаковым для всех игроков рынка, это может обернуться рисками и для автовладельцев, и для официальных дилеров. Последние вкладываются в спецоборудование и обучение сотрудников, строго следуют требованиям автопроизводителей и при этом несут юридическую ответственность перед потребителями.

Минувшим летом в Новосибирской области заметно вырос спрос на автомобили с альтернативными типами двигателей — на фоне проблем с топливом автолюбители активнее присматривались к электрокарам, гибридам и дизельным авто. Данные платформы «Дром» фиксируют существенные изменения на рынке региона.

Продажи электромобилей (в том числе с пробегом) выросли кратно: спрос на подержанные электрокары летом увеличился на 118 % (в 2,1 раза) по сравнению с летом прошлого года, а относительно весенних показателей — на 212 %.

Число ДТП с водителями, находящимися в состоянии алкогольного опьянения, с начала 2026 года снизилось на 24 % (176 происшествий), по сравнению с аналогичным периодом 2025. Погибших в таких авариях стало меньше на 70 % (17 человек), раненых — на 18 %. При этом зафиксирован небольшой рост аварийности (на 8 %) среди водителей, не имеющих или лишённых права управления; при этом число погибших в этой категории снизилось на 3 %, а раненых — выросло на 4 %. Об этом на комитете по транспортной, промышленной и информационной политике сообщил Андрей Кузнецов, заместитель начальника Госавтоинспекции ГУ МВД России по Новосибирской области.

По его словам, вызывает обеспокоенность рост аварий с участием мототехники: зарегистрировано 321 ДТП с участием мотоциклов, включая питбайки — рост на 12 %. Число погибших увеличилось на 76 % (30 человек), раненых — примерно на 10 % (347 человек).

По данным Госавтоинспекции по Новосибирской области, за январь–август 2026 года в регионе зарегистрировано 1 732 ДТП — это на 11 % меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Число погибших сократилось на 20 % (до 137 человек), раненых — на 13 % (2 232 человека). Как сообщил заместитель начальника Госавтоинспекции Андрей Кузнецов, показатель транспортного риска по региональному проекту «Безопасность дорожного движения» выполнен: прогноз допускал не более 172 погибших, фактически — 137.

Российский рынок автозапчастей переживает новую фазу трансформации: если раньше ключевой задачей было замещение ушедших брендов и перестройка логистики, то теперь на первый план выходит точность подбора деталей. Эту тему обсудили на дискуссии «Рынок автозапчастей будущего» в рамках выставки «ИнтерАвтоМеханика».

Сейчас рынок движется в двух направлениях: растёт доля китайских автомобилей (их уже свыше 3 млн — около 11 % парка), при этом автопарк в целом стареет — увеличивается доля машин старше 10 лет. Из‑за этого дистрибьюторам и сервисам приходится одновременно поддерживать запчасти для старых европейских, японских, корейских и российских авто и готовиться к постгарантийному обслуживанию новых китайских моделей.