Защитники лесных зон новосибирского Академгородка выступают против строительства транспортно-пересадочного узла «Университет» (о.п. «Университетская»). Данный проект предполагает вырубку деревьев, и стороны расходятся в оценке её масштабов: инициаторы уверяют, что она будет незначительной, а жители, внимательно следящие за всеми решениями по проекту, настаивают, что площадка под ТПУ потребует большой территории и вырубка будет масштабной.

Вопрос о строительстве ТПУ стал одним из ключевых на публичных слушаниях по изменению генерального плана Новосибирска. Чтобы строительство, в том числе дороги, стало возможным, нужно перезонировать участок. Поэтому вопрос и был вынесен на слушания. Infopro54 выслушал выступления сторон и поговорил с участниками спора.

— Установление зоны транспортной инфраструктуры для строительства подъездной дороги ТПУ «Университет». Этот вопрос обсуждаем здесь многие годы. Напомню, что данный объект фигурирует в постановлении губернатора в перечне объектов, которые должны быть реализованы в рамках концепции «Академгородок 2.0». Вот СКИФ уже построен, университет — а подъезд к нему до сих пор не построен, в том числе благодаря стараниям творческой и научной интеллигенции Академгородка. Оппоненты твёрды в своих убеждениях, мы тоже верны своим убеждениям, что этот объект здесь нужен. Эта территория не является городским лесом. Напомню, это не просто лес. Здесь когда-то был в лесу проложен ливневый коллектор. Так как ливневый коллектор — не теплотрасса, его регулярно не ремонтируют. Она [просека] заросла. Но если попадёте на местность, вы её увидите. Поэтому именно это направление выбиралось для подъезда, — сказал привлечённый эксперт — главный градостроитель проектов ООО «АрхиГрад» Алексей Нестёркин.

Одним из ключевых доводов в пользу строительства транспортно-пересадочного узла инициаторы проекта называют заботу о студентах и сотрудниках НГУ, которые ездят на электричке. Сейчас путь от университета до остановочной платформы «Обское море» выглядит так: нужно идти по тротуару вдоль Университетского проезда, дойти до Бердского шоссе, перейти его по оборудованному светофором пешеходному переходу, затем преодолеть небольшой лесной участок и выйти к станции. Быстрым шагом это занимает около 20 минут.

Критики проекта говорят, что ТПУ «Университет» не будет сильно ближе, но точно будет сильно дороже ремонта тротуара, по которому сейчас ходят на станцию.

— У нас есть старый тротуар вдоль Университетского проезда, он был построен в советские времена и сейчас просто развалился — асфальта не осталось. Мы просим его отремонтировать. Вместо этого предлагают вырубить лес и построить дорогу. Но ТПУ планируется не там, где обещали раньше. Он будет находиться в глубине лесного массива, возле бывшей лесоопытной станции. Туда идти от корпусов университета примерно 15 минут — так же далеко, как и до «Обского моря». А идею сделать пешеходную станцию для студентов отвергли сразу: сказали, что нужен полноценный транспортно-пересадочный узел с автовокзалом, разворотной площадкой и автостоянкой. Он займёт площадь больше, чем сама станция. С учётом строительства дороги придётся вырубить минимум 5 га леса. Ширина дороги составит 30–38 метров. Это в шесть раз шире указанного экспертом коллектора, — сказала в беседе с Infopro54 жительница Академгородка Наталья Прийдак.

Активисты, выступавшие на слушаниях, отметили также, что лесной массив выполняет защитную функцию: он защищает Академгородок от того, что летит со стороны железной дороги и Бердского шоссе, создаёт микроклимат и служит для рекреации.

Идея о строительстве платформы «Университетская» озвучивалась ещё при строительстве Академгородка, но тогда проект не был реализован. В 2019 году ректор НГУ Михаил Федорук выступил с идеей создать транспортный узел в километре от остановочной платформы «Обское море», ближе к Верхней зоне, чтобы сократить путь до университета с 1,5 км до 700 метров и избавить пассажиров от перехода через Бердское шоссе. В 2022 году Росимущество передало городу участок 1,8 га между Университетским проспектом и Бердским шоссе. В феврале 2026 года правительство области, мэрия и РЖД подписали трёхстороннее соглашение о развитии железнодорожного сообщения в южном направлении и создании ТПУ. По проекту узел должен объединить платформы для электричек, остановки общественного транспорта, перехватывающую парковку и разворотную площадку для автобусов.

Ранее редакция рассказывала, что в Новосибирске 10 из 12 городских конфликтов связаны с экологией.