Темп роста оборота между Россией и Китаем сокращается. На конец третьего квартала он составляет почти 144 млрд рублей, что на 9,4% ниже прошлого года. Примерно на 9% падает экспорт и импорт. Причем спад импорта из Китая в Сибирь — около 20%. Об этом на Международном бизнес-форуме «Управленческая стратегия 2025» в Новосибирске сообщил учредитель и управляющий компаний «Трансиб» и «Трансиб Групп» Андрей Пуненко.

По его словам, этот тренд обусловлен четырьмя ключевыми факторами, которые ранее называл Минэкономразвития РФ, а сибирские участники рынка ощущают на себе.

До конца 2025 года на территории Новосибирской области будут введены два новых автоматизированных пункта весового и габаритного контроля (АПВГК) для автотранспорта. Их установят на трассе К-20 «Усть-Тарка – Татарск» и на трассе К-05 «Здвинск – Барабинск». Еще четыре комплекса запланировано построить в 2026 году. Таким образом, общее количество комплексов увеличится с 17 до 23 штук, сообщил министр транспорта и дорожного хозяйства региона Анатолий Костылевский.

Кроме того, в июле 2025 года вступили в силу поправки в Кодекс об административных правонарушениях (КоАП РФ). Они существенно изменили порядок привлечения к ответственности и размеры штрафов для перевозчиков. Так, штраф за превышение допустимых габаритов, массы или нагрузки на ось для юридических лиц составляет от 150 тыс. до 600 тыс. рублей, за предоставление недостоверных сведений в транспортной накладной − от 2,5 тыс. до 600 тыс. рублей, за отказ от прохождения весового контроля − 600 тыс. рублей.

По результатам внеплановых выездных проверок Росстандарт заблокировал импорт и продажу в России ряда грузовиков брендов Dongfeng, Foton, FAW и Sitrak. Об этом говорится на сайте ведомства.

Руководитель комитета по транспорту и логистике НОО «Опора России», генеральный директор транспортной компании ООО «Агент-Контейнер» Дмитрий Колодаев отметил в разговоре с корреспондентом Infopro54 о том, что у новосибирских грузоперевозчиков проблем с техникой, о которых пишет Росстандарт, не было. Однако, по его словам, отрасль грузоперевозок и логистики с пониманием относится к действиям Росстандарта, направленным на соблюдение безопасности и выполнение технических требований к транспортным средствам.

Участники рынка грузоперевозок в рамках обучающего семинара «Обеспечение безопасности дорожного движения при перевозках грузов автомобильным транспортом», который прошел в Новосибирске, обсудили ключевые проблемы отрасли. Об этом рассказали в пресс-службе АО «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта» (НИИАТ).

В списке наиболее острых проблем — дефицит квалифицированных кадров, высокая себестоимость организации перевозок, недостаточная подготовка водителей категории «Е», снижение прибыли и маржинальности транспортных компаний, падение тарифов на 11%, рост стоимости транспортных средств и лизинга до 30-40%.

Сегодня китайский автопром прочно занял лидирующие места в поставках не только в классе легковых автомобилей, но и в междугородных перевозках в России. После введения санкций из РФ ушли ведущие мировые бренды, обеспечивавшие присутствие на дорогах надежных и хорошо зарекомендовавших себя магистральных тягачей,  полуприцепов и прицепов различного назначения. Был закрыт целый ряд производств, где выпускались локализованные к эксплуатации в стране головные автомобили для автопоездов. В сложившейся ситуации автомобильные грузоперевозчики вынужденно обратили внимание на автопром из Поднебесной. Однако при достаточно конкурентной цене — примерно в 3 раза ниже подорожавших до 15-17 миллионов рублей европейских траков — эксплуатация китайских автомобилей, по словам перевозчиков, стала чем-то вроде игры в лотерею с непредсказуемым результатом. Этот вопрос участники рынка подняли на Всероссийской конференции «Китайские грузовики в России: первый опыт эксплуатации и перспективы» в Новосибирске, которую провела Сибирская ассоциация автомобильных перевозчиков (СААП).

Если сложить все претензии, высказанные перевозчиками к производителям, дилерам и сервисным центрам по обслуживанию китайских грузовиков, то картина выглядит достаточно удручающей. По сравнению с «европейцами», которые достаточно беспроблемно пробегали свой первый миллион километров, китайцы в подавляющем большинстве начинают «сыпаться» уже после 500 тысяч километров — практически через полгода эксплуатации. Самые слабые места — подвеска, электрика, двигатель, коробка, колесные диски и шины. То есть практически все, благодаря чему автомобиль едет. Дилерские центры понимают, что поломка двигателя, ходовой, коробки и электрики могут быть конструкторскими и заводскими ошибками, но стараются доказать, что машину неправильно эксплуатировали, чтобы переложить расходы по замене на перевозчиков. Очень часто доказать, что случившаяся поломка является гарантийной и деталь подлежит замене, достаточно сложно: наши дилеры — такие дилеры! Но даже в этом случае судьба сломавшегося автомобиля остается достаточно незавидной. В российских сервисных центрах и у продавцов автозапчастей нет полных каталогов деталей на китайские автомобили, как это было у европейцев. Складская сеть запчастей вроде бы есть и, по заверениям тех же дилеров, постоянно развивается, новые склады различной площади открываются по всей стране. Однако стало обычной практикой, что даже в европейской части России необходимой детали может не оказаться на складе, а поставка с завода-изготовителя может занимать до 4 недель.

К примеру, на Авито Услугах количество исполнителей в сфере транспортных услуг выросло на 18%, по итогам четвертого квартала 2024 года, в сравнении с аналогичным периодом 2023 года и достигло 100 тысяч. При этом наибольший рост отмечается в категории «по городу»: количество исполнителей увеличилось на 36%. А по количеству размещенных объявлений больше всего выросла категория «международные перевозки» — рост в 10 раз.