Старт рейсов малой авиации из Новосибирска в Белокуриху и Стрижевой отложен на неопределенный срок. Об этом сообщил председатель исполнительного комитета Межрегиональной Ассоциации Сибирское соглашение Геннадий Гусельников.

— Вынужден с огорчением сказать: никто никуда не летает. Не летает в первую очередь потому, что летать не на чем. Бортов малой авиации у нас нет. Нашей базовой машиной был «Ан-2». В Новосибирске был проект по ремоторизации этих самолетов с установкой американского двигателя. После того как случилось то, что случилось, никаких американских лицензий на производство этих моторов у нас нет. Кроме того, в правительстве РФ сейчас принято решение о создании нового образца пассажирского самолета малой авиации, но сроки все время «смещаются вправо». В итоге машины, способной садиться на необорудованные площадки и короткие грунтовые полосы, а также летать по минимальным тарифам, у нас до сих пор нет, — констатировал Гусельников.

Производство еще одной машины повышенной вместимости L-410 по чешской лицензии на Урале также было прекращено из-за санкций.

— В тоже время у нас есть принципиальная согласованная позиция органов власти регулятора — Минтранса — о субсидировании перелетов малой авиации к тому моменту, когда появится первая машина. Вопрос прорабатывается с Минфином. У нас есть проработанные с Росавиацией маршруты с расчетами коридоров. Однако, сейчас требуется коррекция этого документа, так как в стратегии пространственного развития Сибири правительство РФ волевым решением определило другой состав опорных территорий для размещения посадочных площадок. Он не совпадает с теми 68-ю населенными пунктами, которые предлагали мы, — отметил Гусельников.

Он подчеркнул, что сибирские регионы, к сожалению, не смогли доказать экономическую перспективу некоторых населенных пунктов, чтобы они попали в стратегию.

Геннадий Гусельников напомнил, что сейчас в России около 280 самолетов «Ан-2», которые можно обновить. Для полетной программы, разработанной МАСС, необходимо максимум 50.

— На наш взгляд, пока решается вопрос по запуску серийного производства нового самолета для малой авиации, можно было бы использовать модернизированные самолеты «Ан-2» и дать возможность 650 тысячам человек, проживающим в отдаленных районах Сибири, круглогодично бывать в своих районных центрах, — говорит председатель ИК ассоциации

Напомним, разработка межрегионального проекта по развитию в Сибири маршрутной сети с использованием малой авиации началась в 2019 году. На тот момент в округе действовали 178 аэродромов и посадочных площадок, тогда как до 1991 года их было более 460. Коэффициент авиаподвижности населения внутри округа, минуя Москву, в 2018 году составлял 0,27 (750 тысяч человек). Для сравнения: в период пикового развития авиаперевозок — 0,87 (1,3 млн. человек). Малая авиация работала более чем по 1200 внутренним маршрутам (в 3 раза больше, чем в 2018 году). В ценах 2019 года ориентировочный объем инвестиций в проект оценивался в 56,9 млрд. рублей (инвестиции на закупку воздушных судов и восстановление инфраструктуры), в том числе 19,2 млрд — сумма госсубсидий на приобретение воздушных судов (ПП№1212). Еще около 7,2 млрд, — сумма госсубсидий для раскатки 1/2 от общего числа маршрутов (бюджеты субъектов федерации и ПП№1212).

В рамках реализации программы, предложенной МАСС, планировалось к концу 2024 года связать 97 труднодоступных населенных пунктов Сибири с районными центрами за счет малой авиации. Всего для этого должны были сформировать 71 маршрут.

Ранее редакция сообщала о том, что проект развития малой авиации в Сибири оценили в 8 млрд рублей.