За первое полугодие 2026 года новосибирские компании перевезли 6,3 млн тонн грузов на автомобильном транспорте, это на 2% меньше, чем годом ранее. В июне падение также составило 2% (1,18 млн тонн). Об этом сообщил Новосибирскстат. Судя по данным статистики, грузооборот за первое полугодие в регионе упал на 12% и составил 1976 млн т-км — на 12% меньше, чем годом ранее. Причем в июне он упал почти на 32% к июню 2025-го — до 279,7 млн т-км. Для сравнения, в мае по грузообороту была незначительная, но положительная динамика (+1%).

Падения не почувствовали

Часть опрошенных редакцией перевозчиков такой статистике удивились.

— У нашей компании падения точно не было, был рост. Возможно, это связано с тем, что часть игроков ушли с рынка, а заказы перераспределились на оставшихся, — рассуждает Алексей, владелец нескольких большегрузов.

При этом, по его словам, на рынке грузоперевозок региона сохранился демпинг, так как большое количество компаний по-прежнему работают в «серой» зоне.

Рынок штормит

Директор и соучредитель ООО «Люгрос» Алина Одарченко, напротив, с сожалением констатирует, что тенденция снижения грузооборота действительно наблюдается.

— Мы фиксируем существенное снижение объемов перевозок, и это не локальное явление, а проявление системного кризиса рынка автомобильных грузоперевозок, — отмечает она.

По мнению эксперта, основными причинами являются:

• охлаждение экономики и снижение спроса в ряде отраслей, традиционно формировавших значительную часть грузовой базы;
• сокращение инвестиционной активности, что привело к уменьшению перевозок строительных материалов, техники и промышленной продукции;
• дисбаланс между спросом и предложением на рынке перевозок.

— В 2023–2024 годах перевозчики активно обновляли и расширяли парк, рассчитывая на дальнейший рост рынка. Однако уже в 2025–2026 годах объемы перевозок существенно сократились. Это привело к избытку транспортных мощностей, высокой конкуренции за грузы и резкому снижению ставок, которые долгое время не покрывали реальную себестоимость перевозок, — поясняет Одарченко.

При этом, по ее словам, во втором квартале (и особенно в последние месяцы) рынок начал демонстрировать первые признаки изменения ситуации.

— Несмотря на продолжающееся снижение грузооборота, тарифы на перевозки начали постепенно расти. Это связано не с восстановлением спроса, а с сокращением предложения. За последние месяцы некоторые перевозчики уже покинули рынок: кто-то не смог обслуживать лизинговые и кредитные обязательства, кто-то распродал технику или законсервировал часть парка из-за хронической убыточности. В результате предложение свободного транспорта постепенно сокращается, и в отдельных направлениях уже возникают кратковременные локальные дефициты автомобилей, — говорит эксперт.

Влияние топливного дефицита

Президент Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири (СТЭЛС), член Общественного совета Минтранса России Сергей Максимов подтверждает данные Новосибирскстата о том, что сокращение грузооборота в июне было, и связывает этот тренд с ситуацией с топливом.

— Когда на рынке был дефицит топлива, у предприятий не было возможности осуществлять грузоперевозки. Июньский дефицит «размылся» на итоги всего полугодия. При этом обратите внимание, что объем грузоперевозок в регионе за 6 месяцев сократился незначительно — всего на 2%, — говорит эксперт.

Он напомнил, что показатель грузооборота отражает объем груза, умноженного на расстояние, то есть в нем учитывается не только Новосибирская область, но и расстояние до других регионов страны, на которое везут грузы.

— Когда с топливом были проблемы, многие компании региона начали работать на коротком плече, сократилась дальность перевозок и, как следствие, грузооборот, — комментирует Максимов.

При этом он подчеркивает: несмотря на дефицит топлива, проблем с перевозками в Новосибирской области не возникло, так как дальнее плечо перешло на железнодорожный транспорт, не зависящий от дизеля.

Ранее редакция сообщала о том, что грузооборот на Западно-Сибирской железной дороге начал увеличиваться.

Стоит отметить, что в целом по России объемы автомобильных грузоперевозок в первом полугодии 2026 года выросли на 2%, сообщали аналитики ГК «САЛАИР». Пик грузоперевозок, по данным компании, приходился на апрель — 36%.

Трансформация рынка

— Сейчас ситуация с грузооборотом постепенно стабилизируется, — подчеркнул Сергей Максимов.

По мнению Алины Одарченко, ставки на рынке остаются очень волатильными, а уровень тарифа в большинстве случаев все еще недостаточен для устойчивой работы перевозчиков.

— Рост тарифов сейчас не является признаком восстановления рынка. Это, скорее, следствие того, что предложение транспорта сокращается быстрее, чем продолжают снижаться объемы грузов Я ожидаю, что в течение ближайших 12–18 месяцев количество транспортных компаний продолжит сокращаться. Отрасль проходит через структурную перестройку: сначала рынок избавится от части неэффективных или финансово слабых игроков, после чего постепенно сформируется новый баланс между объемом грузов и количеством доступного транспорта, — резюмирует собеседница редакции.

По мнению экспертов ГК «САЛАИР», ключевым трендом второго полугодия 2026 года станет повышение издержек бизнеса.

— Несмотря на то, что государством был принят ряд эффективных мер для стабилизации ситуации на топливном рынке, фактор подорожания бензина и дизеля по-прежнему остается определяющим при формировании тарифов грузоперевозок. Во втором полугодии они могут увеличиться на 30% и более по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Кроме того, топливный кризис способствует дефициту транспортных средств в перевозках и увеличению времени оборота товара, — прогнозировал Артем Городецкий, генеральный директор ООО «САЛАИР».

Напомним, по данным сервиса «Контур Фокус», на рынке Новосибирской области за первое полугодие появились 733 новых грузоперевозчика (юрлиц и ИП), тогда как годом ранее — 645. Это с лихвой перекрыло отток игроков: 466 и 526 соответственно. Участники рынка не исключают, что некоторые предприниматели реально ушли с рынка. Рост показателей может быть связан и с дроблением бизнеса для ухода от НДС.

Ранее редакция сообщала о том, что у распредцентра под Новосибирском сформировалась очередь из десятков фур.  В компании это объясняли сбоем графика движения большегрузов.