Ледовая переправа «Ордынское – Нижнекаменка» открыта! Теперь путь через водохранилище стал безопаснее и короче.
Раньше приходилось делать многокилометровый объезд, но теперь есть официально оборудованный маршрут. Лёд толщиной 35–45 см выдерживает машины до 5 тонн. На переправе две полосы движения, и она работает с 08:30 до 18:30.
На берегах установлены спасательные посты, и переправа прошла проверку комиссии.
МЧС предупреждает:
Не выходи на лёд в других местах — это опасно и запрещено.
На переправе не превышай скорость, не останавливайся и не разворачивайся.
Если метель — лучше перенести поездку.
Дорогу стоимостью 7,5 миллионов рублей, изначально оцененную в 9,377 миллионов, построила компания ООО «Автострой».
Это вторая ледовая переправа в регионе. В конце декабря заработала переправа «Спирино – Чингис», работающая с 9:00 до 18:00 для машин до 5 тонн. Толщина льда на момент открытия составила 32 см.
Первую зимнюю дорогу построило ООО «Алмаз-Профи». Компания выполнила работы за 4,336 миллионов рублей, хотя начальная стоимость была выше — 4,379 миллионов.
Ранее редакция сообщала о том, что первую канатную дорогу в Новосибирске построят в рамках концессии.
В Новосибирской области запустили виртуального помощника в мессенджере MAX. Теперь жители могут получать консультации по социальной поддержке и субсидиям через «Социального навигатора НСО». Об этом сообщила пресс-служба Министерства цифрового развития и связи региона.
— Виртуальный консультант Николай также сможет предоставить актуальную информацию о работе центров социальной поддержки населения и клиентских служб с графиком работы и адресами, — добавил министр цифрового развития и связи региона Сергей Цукарь.
Навигатор работает круглосуточно, помогая людям быстро получать важные социальные сведения.
Напомним, что в Новосибирской области появился виртуальный врач, использующий передовые технологии искусственного интеллекта. Он помогает жителям региона следить за здоровьем.
Ранее редакция сообщала ло том, что с ноября 2025 года в новосибирском метро действует биометрическая система оплаты проезда.
Часть длинных новогодних каникул многие жители Новосибирска традиционно решили провести в Шерегеше. Один из самых популярных горнолыжных курортов в этом сезоне стал еще дороже, говорят те, кто съездил туда в декабре или в первых числах января. Infopro54 публикует рассказы горнолыжников и сноубордистов о ценах на размещение, ски-пассы и еду в заведениях общепита.
Житель Новосибирска Константин уже более двадцати лет катается на горных лыжах, и Шерегеш для него, как и для многих новосибирских спортсменов, — место привычное и часто посещаемое. Поэтому и динамику цен ему отследить несложно.
— Шерегеш становится дороже с каждым годом. Этой зимой мы ездили компанией на нескольких машинах, и каждый потратил около 30 тысяч рублей за три дня. Расклад трат такой: коттедж на 8–10 человек стоит примерно 12–15 тыс. рублей в сутки, то есть на одного человека за три дня — порядка 6 тысяч рублей. Ски-пасс на три дня — 8350 рублей. Стоянка на горе — 1500 рублей в сутки; если едут трое, то по 500 рублей. Перекус на горе – чай, салат, бутерброды – от 1 тысячи рублей в день, итого 3 тысячи рублей. Еда в домике (завтрак, ужин, вино) — от 1 тысячи рублей в день, то есть 3 тысячи рублей в итоге. Бензин на 1200 км — около 9 тысяч рублей на троих, то есть по 3 тысячи рублей на человека, плюс еда в дороге — около 1 тысячи рублей. С инфраструктурой и сервисом все в порядке, снег в Шерегеше все так же хорош, но и рост цен — это тоже реальность. Ехать в Шерегеш стоит, если есть деньги, — рассказывает Константин.
Новосибирские студенты Андрей и Нина катаются на сноубордах. В январе они съездили в Шерегеш на два дня. С учетом того, что один сноуборд брали на прокат, поездка обошлась в 65 тысяч рублей на двоих.
— Мы брали единый ски-пасс, на два дня на одного человека это 7650 рублей. Снимали номер в трехзвездочной гостинице в поселке, сутки — 14 400 рублей. Еда на горе и рядом с горой стоит дороже, чем в средних новосибирских столовых и кафе. На бензин ушло чуть меньше 10 тысяч рублей. Прокат сноуборда — 1000 рублей за четыре часа. В итоге на каждого у нас вышло около 33 тысяч за два дня. Это не для среднего кармана. Если честно, то такие траты нам не по силам. Мы оба работаем, но пока учимся, заработок не большой. Родители помогли, дали часть суммы, — говорит Андрей.
Напомним, в текущем сезоне в Шерегеше было запланировано открытие трех новых отелей. Это часть программы развития Шерегеша, которая рассчитана до 2035 года. На горнолыжном курорте планируется строительство гостиничных комплексов, трасс и подъемников.
Агентство стратегических инициатив включило 15 регионов России в пилотный проект по развитию образовательного туризма. В этот список попала и Новосибирская область. В регионах будет внедряться Целевая модель детского и молодежного образовательного туризма.
— Для субъектов это означает формирование комплексной отрасли — от нормативной базы до инфраструктуры, что повысит инвестиционную привлекательность территорий и создаст новые рабочие места. Модель также станет инструментом для патриотического воспитания и профориентации, — пояснили в АСИ.
По итогам реализации программы #КласснаяСтрана в 2023 – 2025 годах, 42 региона России создали образовательные программы путешествий, было разработано 120 творческих детских проектов, а также свыше 200 образовательных программ путешествий. Например, в Иркутске это «Азбука Символов Иркутской области», «Все дороги ведут в Южное Прибайкалье». На Кузбассе — «На пути к мегалитам Горной Шории», «Кузбасс-вояж». В Красноярске — «Академия столбизма. «Чешем по Столбам», «Дорогой Ильича».
Напомним, в 2024 году туристическая компания «Веселое путешествие» (Москва) сообщала о планах привозить школьные группы в Новосибирск по мере их формирования к новому учебному сезону. В Минэкономразвития региона поясняли, что маршруты построены с учетом профориентации школьников старших классов. в Минэкономразвития региона, маршруты построены с учетом профориентации школьников старших классов.
В 2026 году сотрудники, работающие по окладной системе при пятидневной рабочей неделе, смогут существенно варьировать продолжительность отдыха и размер отпускных в зависимости от выбранного месяца. Самый длинный отпуск новосибирцы, как и другие россияне, смогут оформить в январе и мае, а самые крупные выплаты — получить в июле.
Когда отпуск приносит больше денег
Наиболее выгодным месяцем для ухода в отпуск с точки зрения размера отпускных в 2026 году станет июль — в нем 23 рабочих дня. При расчете среднего заработка это позволяет получить максимальную выплату.
Кроме того, финансово привлекательными остаются апрель, сентябрь, октябрь и декабрь, в которых по 22 рабочих дня. Такие данные приводит ТАСС со ссылкой на эксперта Президентской академии Татьяну Подольскую.
Длинный отдых за счет праздников
Если приоритет — продолжительный отдых, а не максимальные выплаты, стоит выбирать месяцы с большим количеством нерабочих праздничных дней. Как отмечает финансовый маркетплейс Банки.ру, больше всего отпускных дней в 2026 году можно получить в январе и мае за счет новогодних и майских праздников.
При этом нерабочие праздничные дни, выпадающие на период ежегодного оплачиваемого отпуска, не включаются в его календарную продолжительность. Это позволяет фактически продлить отдых без потери отпускных дней.
Как увеличить отпускные
Эксперты также рекомендуют оформлять отпуск так, чтобы в него попадали календарные выходные, а не праздничные дни. За выходные отпускные выплачиваются, при этом они не уменьшают зарплату. По этой причине особенно выгодно брать отпуск в начале мая — между праздничными днями и выходными. А вот оформление отпуска в конце месяца может снизить размер выплат.
Таким образом, отпуск в начале мая дает двойную выгоду: позволяет увеличить как фактическую продолжительность отдыха, так и сумму отпускных.
Праздничные и выходные дни в 2026 году
В 2026 году в России установлены следующие нерабочие праздничные дни:
1–6 и 8 января — новогодние каникулы
7 января — Рождество Христово
23 февраля — День защитника Отечества
8 марта — Международный женский день
1 мая — Праздник Весны и Труда
9 мая — День Победы
12 июня — День России
4 ноября — День народного единства
Всего в 2026 году в России будет 247 рабочих дней и 118 выходных.
Ранее редакция сообщала о том, что новосибирцы брали кредиты на отпуск и ушли в банкротство.
Наименования более 20 населенных пунктов и природных объектов имеют «зимние» корни. О этом сообщили специалисты Росреестра, проанализировав информационную базу региона.
— С символом праздника связаны «елочные» названия мест: реки Еловая, Еловка, Еловочка и Еловый Падун, остров Еловый, озеро Елочкино, рямы Еловские, урочище Еловый Остров, а в Черепановском районе — поселок Еловкино, — отметили в ведомстве.
Немало объектов в наименовании упоминают зиму: урочище Зима, озера и болото Зимнее, озера Зимовье и Зимняк, болото, озеро, протока, рям и урочище Зимник, а еще поселок Зимовка в Чулымском районе и поселок Зимовье в Черепановском районе.
— Присутствуют на карте региона и «морозные» названия: урочище, пристань, остановочный пункт и озеро Морозово, урочище Морозовка, и населенные пункты: Морозовка — село в Карасукском муниципальном округе и деревня в Куйбышевском районе, Морозово — село в Искитимском районе. А поселок в Чулымском районе называется Снежинский, — пояснили в Росреестре.
Ранее редакция сообщала о том, что с карты Новосибирской области за год исчезли восемь деревень. При этом в регионе зарегистрировано 12 аулов, а также курортный поселок.
Территориальное управление автомобильных дорог (ТУАД) сообщило о временном ограничении движения пассажирского междугороднего автобусного сообщения по двум трассам:
на 14 — 431 км автомобильной дороги К-17р «Новосибирск — Кочки — Павлодар» (в пред. РФ)»;
по Ленинск — Кузнецкий трассе (км 12 — км 147)/
Причина — плохая видимость из-за снежной метели — до 50 метров. Предварительное время ограничения — до 18.00.
По данным управления МВД региона, закрывается движение не только пассажирского, но и грузового автотранспорта по пяти автодорогам:
К-17р «Новосибирск -Кочки -Павлодар» с 15 по 432 км,
К-19р «Новосибирск -Ленинск-Кузнецкий» с 12 по 147 км,
Р-255 «Сибирь» с 41 по 149 км,
Р-254 «Иртыш» Северный обход г. Новосибирска с 0 по 76 км,
Р-256 «Чуйский тракт» с 28 по 135 км в пределах Новосибирской области.
В пресс-службе ведомства сообщили, что возможно продление периода ограничений до стабилизации дорожной обстановки.
В 18.00 стало известно, что ограничения продлили до 20.00.
По данным Западно-Сибирского гидрометцентра, 6 января во второй половине дня в Новосибирской области ожидается снег, метель. Ветер юго-западный 8-13 м/с, местами порывы до 18 м/с. Температура -3…-5 С. 7 января также прогнозируется метель, на дорогах снежные заносы.
Стоит отметить, что аналогичные решения приняты в Кемеровской, Томской и Омской областях, где также метеорологи прогнозируют сложные погодные условия 6-7 января.
Четвертый квартал 2025 года большинство предприятий розничной торговли Новосибирской области (78,3%) оценили как благоприятный для отрасли. Для 21,7% опрошенных экономическая ситуация была неблагоприятной, констатировали в Новосибирскстате. По сравнению с 2024 годом, количество тех, кто говорит о негативном тренде за год выросло почти в два раза: в IV квартале 2024 года — 87,1% и 12,9% соответственно.
Основными факторами, ограничивающими активность организаций розничной торговли, в IV квартале 2025 года стали:
высокие налоги (53,6% опрошенных);
недостаточный платежеспособный спрос (39,1%);
высокая конкуренция (28,9%);
высокая аренда (23,2%);
недостаток финансовых средств (21,7%);
высокие транспортные расходы (20,2%);
дорогие кредиты (18,8%).
— В этом году перед Новым годом было ощутимо меньше покупателей, по сравнению с предыдущими годами. Ранее нам приходилось выводить дополнительный персонал в течение недели перед праздниками. В этом году — только вечером 30 декабря и до середины дня 31 декабря, — рассказала Infopro54 администратор федерального сетевого супермаркета.
По ее оценке, средний чек покупок в офлайне также сократился. Прежде всего, за счет сокращения ассортимента.
— Мы наблюдали рост количества онлайн заказов через курьеров. Но в абсолютном выражении он не перекрыл падение спроса в офлайне, — констатировала собеседница редакции.
Она отметила, что в последний новогодний день покупателей привлекли в магазин скидки на товары к праздничному столу. Именно на эти позиции фиксировался наибольший спрос.
Средний уровень наценки в розничной торговле региона в четвертом квартале немного уменьшился — до 30,6%. В третьем квартале он составлял 31,4%. Более половины опрошенных ритейлеров полагают, что для получения необходимой прибыли средний уровень торговой наценки должен быть от 16% до 50%.
Говоря о перспективах отрасли, 63,8% предпринимателей считают, что ситуация в розничной торговле в регионе не изменится и только чуть более 10,1% прогнозируют ее улучшение.
Ранее редакция сообщала о том, что новосибирцы начали экономить при покупках в магазине.
В Новосибирске в год 80-летия Победы в Великой Отечественной войне вышла книга, посвященная реставрации исторических самолетов до летного состояния. Одним из ее авторов стал генеральный директор компании «Авиареставрация» Владимир Бернс. В интервью Infopro54 он рассказал о книге, об истории своей компании и о том, как и за чей счет восстанавливается техника военных лет.
—Владимир Андреевич, как и с чего начиналась история вашей компании?
— История началась в марте 1992 года. Мне предложили стать техническим директором фирмы, которая получила заказ от Центрального музея ВВС в Монино на реставрацию четырех американских самолетов, поставленных по ленд-лизу: А-20 «Бостон», В-25 «Митчелл», Р-63 «Кингкобра» и Р-39 «Аэрокобра». Для ученых, для инженеров в то время работы не было, люди сидели без зарплаты, в моем институте многие разбежались. А новое предложение подразумевало не только получение денег, оно было интересным по самой сути работы. Я принял предложение, и это не было каким-то усилием над собой — мне стало интересно.
Осенью того же года в Новосибирск приехал известный коллекционер самолетов и бизнесмен из Новой Зеландии Тим Уоллис. Он посмотрел как мы делаем «Бостон» и предложил восстановить до летного состояния один самолет И-16. Потом заказ вырос до девяти машин: шести И-16 и трех И-153 «Чайка». Первый И-16 взлетел в июле 1995 года, а потом мы выпускали самолеты через каждые три месяца. И вот с этих заказов началась история «Авиареставрации».
И-16
— Как решался вопрос материалов, чертежей и кадров?
— Самым трудным в нашем деле было отсутствие чертежей. Документацию на большинство самолетов военных лет не найти, что-то просто было уничтожено. Например, для воссоздания чертежей И-16 мы использовали шесть сбитых самолетов. То есть буквально по крупицам собирали. Огромный труд! Я не привлекал к работе профессиональных конструкторов — это сознательное решение. Если чего-то не хватает, настоящий конструктор додумает, сам спроектирует. А нам так нельзя, мы должны воссоздать самолет в точности. Так мои же инженеры и восстановили чертежи. Некоторых ребят, к сожалению, уже нет в живых. Первый чертеж был сделан Олегом Морозовым.
Восстановление чертежей
И, конечно, мы искали и собирали все доступные материалы, связанные с историей авиастроения в 30-е и 40-е годы прошлого века. Нужны ведь не только чертежи. Сейчас у нас огромный архив: все журналы авиационной промышленности с 1931 по 1940 год, старые книги, материалы из архивов, копии отчетов ЦАГИ, отчетов Летно-исследовательского института, результаты заводских испытаний.
С материалами для восстановления авиатехники была отдельная история. Как известно, самолеты 30-х и 40-х годов имели цельнодеревянную или смешанную деревометаллическую конструкцию планера. В настоящее время в авиации древесина не является столь значимым материалом, но нужна реставраторам. Англичане заявляли, что в России нет авиационной древесины: технологии утеряны, нет соответствующих клеев и так далее. Для изготовления авиационной древесины, во-первых, используют отдельно стоящие деревья — нужно, чтобы расстояния между годовыми кольцами были одинаковыми. Кроме того, когда дерево спиливают, то его не валят, а нежно опускают на землю с помощью веревок. Иначе в случае удара могут образоваться микротрещины. И мы здесь, в Новосибирской области, нашли все, что нужно, и сравнили с зарубежными образцами.
Сравнительные испытания образцов древесиныПроизводство элементов конструкций из древесины. Руль высоты самолета
Канадская ель (спрус) считается лучшей авиационной древесиной. Ее нам сюда привезли, мы нарезали образцы. А у нас была маслянинская сосна — директор Маслянинского леспромхоза нам помог и все организовал. Испытания показали, что наша местная сосна не хуже, чем их спрус. Дальше — клей, которым выклеиваются слои деревянной обшивки самолета. Мы приобретали клей на нашем оптическом заводе. И тоже провели сравнительные испытания по всем правилам. Одним из лучших зарубежных клеев для древесины считается Aerodux-500. В ходе испытаний выяснилось, что наш клей лучше.
По металлу и по технологии работы с ним тоже были свои тонкости.
Что касается кадров, то почти 30 лет со мной работают одни и те же люди. У нас почти нет текучки. Это люди, для которых авиареставрация стала делом жизни.
Участок сборки самолета
— В начале пути вы и ваши коллеги ездили куда-нибудь учиться, перенимать опыт?
— В 1994 году мы съездили в Англию. Тим Уоллис организовал поездку. Законодателями в деле авиареставрации считают именно англичан, даже не американцев. Мы ездили, смотрели, как люди работают, общались с мастерами. Даже одно пари заключили — кто раньше восстановит самолет. Мы выиграли, быстрее сделали.
— Кто был заказчиком работ по реставрации старых военных самолетов?
— Основными заказчиками в абсолютном большинстве случаев выступали частные музеи и крупные зарубежные коллекционеры. Государственные музеи заказывали крайне редко, у них не было денег. Нашим первым крупным заказчиком был Тим Уоллис, о котором я уже говорил. Позже мы делали самолеты для американского мецената Пола Аллена, сооснователя Microsoft, и других коллекционеров. В России заказчиком выступал, например, Музей техники Вадима Задорожного. Это частный музей.
— Где находят и откуда привозят самолеты, которые потом ваша команда восстанавливает?
— Большая часть самолетов была найдена на дне озер и болот. Отсутствие кислорода в таких условиях хорошо консервирует технику. Например, один из наших Ил-2 пролежал на глубине 19 метров в озере под Мурманском. Он был найден в 2011 году после двух лет поисков. Это самолет летчика Валентина Скопинцева, который был подбит 25 ноября 1943 года.
Владимир Бернс: Историю нашей авиации самим нельзя забывать и другим нельзя позволять обесценивать
Владимир Бернс: Историю нашей авиации самим нельзя забывать и другим нельзя позволять обесценивать
Владимир Бернс: Историю нашей авиации самим нельзя забывать и другим нельзя позволять обесценивать
Владимир Бернс: Историю нашей авиации самим нельзя забывать и другим нельзя позволять обесценивать
Владимир Бернс: Историю нашей авиации самим нельзя забывать и другим нельзя позволять обесценивать
Владимир Бернс: Историю нашей авиации самим нельзя забывать и другим нельзя позволять обесценивать
Владимир Бернс: Историю нашей авиации самим нельзя забывать и другим нельзя позволять обесценивать
Владимир Бернс: Историю нашей авиации самим нельзя забывать и другим нельзя позволять обесценивать
Подробности боя, в котором он участвовал, достаточно хорошо известны. Летчик Скопинцев и стрелок Владимир Гуменный произвели штурмовку немецких позиций и сбили вражеский самолет. Но самому Ил-2 тоже досталось: снаряд зенитной пушки пробил броню и попал в генератор, по штурмовику стрелял пулемет немецкого истребителя. Стрелок был ранен. Летчик немного не дотянул до своего аэродрома и посадил самолет на замерзшее озеро. Раненого стрелка он донес до своих. И вот этот самолет искали специалисты — в том числе по воспоминаниям детей Валентина Михайловича Скопинцева. Он рассказывал им о тех событиях и об озере. Понятно было, что самолет лежит на дне, он ушел туда сразу, как только растаял лед. Его искали с помощью гидролокаторов. Нашли в итоге не в том озере, где первоначально шли поиски, а в соседнем. Поднимали Ил-2 с глубины с помощью понтонов, потом отбуксировали к берегу и там вытащили автокраном. А затем аккуратно везли в Новосибирск. Видите, это настоящая спецоперация, и в ней участвовали разные специалисты. Самолет Скопинцева восстановлен до летного состояния.
Ил-2 летчика Валентина Скопинцева в небе
— Сколько самолетов всего было сделано с момента начала работы компании и до сегодняшнего дня?
— В общей сложности мы восстановили более 50 самолетов.
— Сколько их них поднялись в небо?
— Летающих самолетов у нас около 20.
— На восстановленные самолеты вы ставите импортные двигатели. Почему?
— Восстановить родной двигатель и запустить его на стенде возможно. Это мы сделали. Но летать на таком моторе нельзя. Никто не знает, сколько двигатель «отвоевал». Средняя жизнь самолета на фронте составляла 30 часов, и двигатели рассчитывались всего на 60 часов ресурса. Мы ставим американские двигатели «Эллисон» 40-х годов, которые поставлялись в СССР по ленд-лизу. Американцы их выпустили в большом количестве, законсервировали, и теперь эти двигатели используются в авиареставрации.
— Какой самолет восстановили последним?
— Одной из наших последних крупных работ стал тот самый штурмовик Ил-2 Валентина Скопинцева, о котором я рассказывал. Летные испытания восстановленного самолета проходили в «СибНИА им. С. А. Чаплыгина». В 2018 году на самолете был совершен дальний перелет в Берлин для участия в международном авиасалоне ILA. Самолет летел маршрутом Москва — Калуга — Брянск — Минск — Гродно — Варшава — Познань — Берлин. Это был единственный летающий Ил-2 в России, и его зарубежный дебют вызвал огромный интерес. За штурвалом был директор СибНИА, летчик-испытатель первого класса Владимир Барсук.
— Когда прекратилось сотрудничество с зарубежными партнерами?
— Мы всегда хотели, чтобы наши исторические самолеты летали здесь, в России. И всегда хотели, чтобы работы по авиареставрации были востребованы именно внутри страны. Но российских заказов было немного. И мы воссоздавали самолеты за счет ресурсов западных партнеров. Сейчас с зарубежными партнерами активного сотрудничества нет.
Нанесение бортового номера
— Ведете ли вы сегодня реставрационные работы?
— Сейчас у нас в работе и в ожидании реставрации находятся в общей сложности три самолета. Это два Ту-2, выкупленные фондом «Крылатая память Победы» в США. Это советские бомбардировщики, которые американцы вывезли из Китая после корейско-китайского конфликта. И еще один самолет, над восстановлением которого мы работаем, — одноместный штурмовик Ил-2, поднятый со дна озера. Единственный в мире экземпляр такой модификации. Однако работы идут медленно из-за недостатка финансирования. Мы начали работать над ним за свои деньги, но средств не хватает.
— Кто может стать заказчиком этих работ, помочь в их завершении?
— Увы, спроса внутри страны практически нет. Заказчиком могло бы выступить государство. Обращались в администрацию президента, везде обращались. Кстати, президент издал поручение разработать план мероприятий по поддержке авиареставрации. Это нужное решение, подчеркивающее важность сохранения памяти об истории военной авиации. Мы ждем и рассчитываем, что будут сделаны и следующие шаги. Надеемся на крупный российский бизнес или частных меценатов.
МиГ-3
— В этом году вышла книга «Реставрация исторических самолетов до летного состояния», которую вы написали вместе с президентом фонда «Крылатая память Победы» Борисом Осятинским. Чему она посвящена, какие материалы в нее вошли?
— Книга посвящена всей нашей многолетней работе. Там много технической информации, но также и истории — о летчиках, самолетах, их поиске и подъеме. Реставрация самолета — это ведь не только инженерные, производственные вопросы. Все делается во имя важнейшей задачи — сохранения памяти о прошлом нашей великой страны. Результатом реставрации исторических самолетов становится то, что эта техника экспонируется на различных площадках, участвует в демонстрационных полетах — как в России, так и за рубежом. Полеты в дни ознаменования воинской славы нашей страны дают возможность зрителям разного возраста увидеть, прикоснуться к славной истории своей Родины, в очередной раз испытывая гордость и благодарность за то, что было сделано предыдущими поколениями. А полеты наших исторических самолетов за рубежом развеивают миф о доминировании англо-американской авиации во Второй мировой войне.
Книга Владимира Бернса и Бориса Осятинского
— Как в других странах сейчас обстоят дела с авиареставрацией?
— В ряде стран это направление развито очень хорошо. За рубежом летают более 2 тысяч раритетных самолетов. В Англии, США, Франции есть десятки реставрационных мастерских, многие из которых работают при крупных музеях. Например, есть Имперский военный музей в Даксфорде — крупнейший авиационный музей Великобритании, который сам ведет масштабные реставрационные работы. В Китае же, например, нет ни одного летающего раритетного самолета. Потому что у них фактически нет своей истории авиации. Ближний Восток проявлял интерес к теме, но это ничем не кончилось. Я предполагаю, что по той же самой причине — у них нет своей истории авиации.
— Почему России обязательно надо сохранять и популяризировать историю отечественной авиации?
— Именно потому, что у нас эта история есть. Это великая история! Повторю, мало у какой страны есть такая. Создавали эту историю замечательные конструкторы, инженеры, героические летчики и авиамеханики. Их вклад в победу нашей страны над фашизмом огромен. Это самим нельзя забывать и нельзя позволять другим обесценивать. Сейчас мы в России единственные, кто занимается восстановлением исторических самолетов до летного состояния в таких объемах. Хочется верить, что история авиареставрации в России будет продолжаться.
И-15 бис
— Этому делу ведь и мало кто учит. Много у вас учеников?
— Есть, но это единицы. Преемственность, передача опыта в нашем деле— серьезная проблема. Даже те, кто хочет заниматься реставрацией самолетов, кто многому научился, иногда выбирают другую сферу деятельности, потому что там больше возможностей в плане дохода. Тем не менее кадры есть, не все потеряно.
— Владимир Андреевич, вы никогда не жалели, что пошли по этому пути, выбрали такое непростое дело?
— Были на этом пути разные ситуации, разные периоды, в том числе и очень непростые. Мне приходилось и разочаровываться в людях, и негодовать из-за каких-то событий и обстоятельств, и сомневаться. Но в самой работе я не разочаровывался никогда. С нашими восстановленными самолетами связано большое количество торжественных, волнующих, трогательных моментов. Каждый из них, думаю, можно считать наградой за огромный труд нашего коллектива. Часть из них описана в книге. Вам приведу один пример.
Флаги России и СССР над Ванакой
В 1998 году восстановленные нами самолеты были впервые представлены на авиационном празднике в Новой Зеландии, который назывался «Красные звезды над Ванакой» (Ванака — название города и озера). Там были около 70 тысяч зрителей со всего мира. Открывая праздник, диктор на всю эту огромную аудиторию произнес такие слова: «Не все присутствующие знают, что решающая роль в победе над фашизмом принадлежит Советскому Союзу, что советский народ потерял более 20 миллионов жизней. Всем — встать».
Красные звезды над Ванакой
Многотысячная публика поднялась, и под песню «Вставай, страна огромная» взлетела пятерка наших истребителей И-16. И когда в России в День Победы в небо над городами поднимаются исторические самолеты, восстановленные нами, я понимаю, что все не зря.
Владимир Бернс — главный научный сотрудник отделения динамической прочности ФАУ «СибНИА им. С. А. Чаплыгина».Генеральный директор ООО «Авиареставрация». Профессор кафедры прочности летательных аппаратов НГТУ, доктор технических наук, профессор. Заслуженный деятель науки Новосибирской области. Почетный авиастроитель РФ.
Новосибирская митрополия Русской православной церкви опубликовала Рождественское послание митрополита Новосибирского и Бердского Никодима.
— … В этот светлый праздник поспешим и мы поделиться радостной спасительной вестью о Родившемся Богомладенце с каждым человеком, и особенно с теми, кто не может прийти в храм. Вспомним о тех, кто нуждается в нашей помощи и поддержке, понесем нашу радость тем, кто еще не переступил порог Церкви, но жаждет увидеть подлинную доброту и человечность.
Сегодня, в условиях, сложных для всей Святой Руси, нам надлежит заботиться и о тех, кто героически защищает землю Русскую на поле брани, об их семьях и близких. Во всех Епархиях Новосибирской митрополии ведётся большая социальная и благотворительная работа, объединяющая множество неравнодушных и самоотверженных людей, которые оказывают свою посильную помощь защитникам Отечества нашего. Всем им необходимо выразить признательность и благодарность за их нелёгкий труд. Молитвенно вспомянем и тех, кто жизнь свою сложил в бою, скончался от ранений, болезней или в пленении. Вечная им память! … — говорится в послании.
В ночь с 6 на 7 января на телеканалах ОТС и «Союз» состоится трансляция Божественной литургии в честь праздника Рождества Христова из Вознесенского кафедрального собора. Жители Новосибирска и Новосибирской области, не имеющие возможность посетить в этот день храм, смогут увидеть богослужение из главного храма митрополии, пояснили в пресс-службе. Ход праздничного богослужения будет комментировать протоиерей Димитрий Долгушин.
Председатель Синодального отдела по благотворительности и социальному служению Русской православной церкви протоиерей Михаил Потокин в интервью РИА Новости рассказал, что самое важное на Рождество — посетить рождественское богослужение. По его словам, все православные христиане стараются накануне Рождества исповедоваться, подготовиться и приступить к Причастию. Он призвал дарить на Рождество и святки «какое-нибудь доброе дело, возможно, тому, кого мы не знаем или знаем мало».
Материалы, отмеченные значком , являются эксклюзивными, то есть подготовлены на основе информации, полученной редакцией infopro54.ru. При цитировании, перепечатке ссылка на источник обязательна
На нашем сайте используются файлы cookie. Продолжая пользоваться сайтом, Вы подтверждаете свое согласие на использование файлов cookie в соответствии с условиями их использования
, являются эксклюзивными, то есть подготовлены на основе информации, полученной редакцией infopro54.ru. При цитировании, перепечатке ссылка на источник обязательна