В Новосибирской области объявлен повторный аукцион по выбору подрядчика для строительства газовой котельной в Южном микрорайоне Искитима и тепловой сети. Заказчиком выступает МУП города Искитима «Дирекция единого заказчика». Начальная (максимальная) цена контракта установлена в размере 1,6 млрд рублей. Прием заявок от потенциальных участников продлится до 30 марта. Предыдущая попытка найти подрядчика с начальной ценой более 1,4 млрд рублей не состоялась из-за отсутствия заявок.
Как следует из документов, финансирование объекта будет осуществляться за счет средств областного и местного бюджетов: 86,67% составит доля бюджета субъекта РФ (Новосибирской области) и 13,33% — города Искитима.
Будущая котельная расположится на земельном участке площадью 1,6 гектара на улице Молдавской. Установленная тепловая мощность котельной составит 97 МВт, расчетная — почти 75 МВт. Объект предназначен для покрытия тепловой нагрузки жилого фонда и социально-бытовых объектов микрорайонов Южный и Подгорный.
Помимо основного здания площадью 2700 кв. метров проект строительства котельной включает в себя создание всей необходимой инфраструктуры: двух дымовых труб высотой 30 метров, резервуарного парка для хранения дизельного топлива (общим объемом 150 м³) с насосной, резервуара аварийного слива, очистных сооружений, а также трансформаторной подстанции и контрольно-пропускного пункта.
Кроме того, подрядчику предстоит проложить почти 1,5 км тепловых сетей диаметром до 720 мм, а также новые сети газоснабжения, водоснабжения и канализации. Работы по строительству разбиты на 54 этапа. Общий срок выполнения контракта составляет 600 календарных дней с момента его заключения.
Строительство новой газовой котельной ведется в рамках федерального проекта «Чистый воздух». Перевод источников теплоснабжения на газ является приоритетным направлением для улучшения экологической обстановки в городе. Параллельно с этим аукционом в Искитиме также ведется работа по другим объектам программы.
Ранее редакция сообщала, что Искитим получит из Фонда национального благосостояния более 1,2 млрд рублей на котельную и теплосети. Соответствующее решение принял президиум правительственной комиссии по региональному развитию под председательством вице-премьера Марата Хуснуллина.
Помимо действующей компенсации за изъятых животных (свыше 70 тысяч рублей за взрослую корову весом 400 кг), было принято решение о предоставлении социальной поддержки тем, кто оказался в сложном положении из-за частичной потери дохода вследствие ликвидации животных в рамках противоэпизоотических мер.
Проект Постановления Правительства «О социальной помощи гражданам, находящимся в трудной жизненной ситуации в связи с изъятием животных» предусматривает ежемесячную материальную помощь в течение девяти месяцев. Размер выплат составит среднедушевой прожиточный минимум, установленный для Новосибирской области. Эту помощь получат собственники изъятых животных и члены их семьи, проживавшие по адресу изъятия на момент этого события. К членам семьи относятся супруги, их родители, дети до 18 лет, а также дети до 23 лет, являющиеся студентами очной формы обучения. Таким образом, для семьи из четырех человек общая сумма выплат достигнет 668 160 рублей.
Также внесены изменения в Постановление Правительства от 02.02.2015 № 37-п «О государственной программе Новосибирской области «Развитие сельского хозяйства и регулирования рынков сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия в Новосибирской области». Эти изменения направлены на возмещение части затрат на приобретение молодняка крупного рогатого скота для личных подсобных хозяйств. Субсидии будут доступны гражданам, ведущим личное подсобное хозяйство на территории Новосибирской области, затронутой противоэпизоотическими мероприятиями.
Принятые нормативные правовые акты скоро будут опубликованы на официальном сайте Правительства Новосибирской области.
По распоряжению губернатора Новосибирской области Андрея Травникова, в муниципальных районах и округах, где проводятся противоэпизоотические мероприятия, организован прием граждан. Специалисты министерства труда и социального развития, министерства сельского хозяйства и управления ветеринарии занимаются оперативным приемом, проверкой и оформлением документов для получения соответствующих выплат.
17 марта 1891 года император Александр III своим рескриптом распорядился начать строительство Сибирской железной дороги. Но идеи постройки железной дороги в Сибири появились более чем на полвека раньше этой даты. О них рассказывает доцент кафедры отечественной и всеобщей истории НГПУ Наталья Давыденко.
По ее словам, мысль о строительстве железной дороги в Сибири впервые была высказана во время царствования императора Николая I, именно тогда в России появились первые железные дороги: Петербург-Царское Село, Петербург-Москва.
— В 1837 году инженер путей сообщения Николай Богданов, проводивший изыскательские работы в Восточной Сибири, предложил проект устройства железной дороги от Китая до Нижнего Новгорода, соединившей Кяхту-центр российско-китайской торговли со знаменитой нижегородской ярмаркой. Но в то время Сибирь воспринималась в европейской части страны преимущественно как край каторги и ссылки и о каких-либо перспективах ее экономического развития речь не велась. В этих конкретно-исторических условиях идея Богданова не получила дальнейшего продолжения, — рассказала Наталья Давыденко.
До Омска и хватит
В 1850-е годы с вхождением в состав России Приамурья и Приморья, когда возникла естественная необходимость в освоении и укреплении малозаселенных дальневосточных земель, выдающийся государственный деятель генерал-губернатор Восточной Сибири Николай Николаевич Муравьев-Амурский разрабатывал идею о строительстве железной дороги, которая связала бы между собой эти территории. Однако после поражения в Крымской войне его предложение не удалось реализовать.
В последующие десятилетия появились различные проекты, в том числе и от иностранных предпринимателей, о сооружении рельсового пути в Сибири, велись споры между сторонниками и противниками сибирской железной дороги. Многие сановники в высших кругах российского общества считали железнодорожное строительство в Сибири убыточным делом, оно пугало их своей большой протяженностью и огромными финансовыми затратами.
— Рассматривались варианты постройки только тех участков, которые соединяли бы речные бассейны Волги и Оби, для обеспечения смешанного железнодорожно-водного сообщения. Даже горячий сторонник строительства сибирской железной дороги министр путей сообщения Константин Посьет предлагал довести железнодорожную ветку до Омска и на этом ограничиться. Считалось, что построить железную дорогу в горах и степях Сибири будет крайне сложно и она не сможет окупиться, а грузы выгоднее перевозить по рекам, — поясняет Давыденко.
Стратегические задачи
В середине 1880-х годов в решении вопроса о сооружении сибирской магистрали наметились существенные сдвиги. В 1886 г. император Александр III на отчете иркутского генерал-губернатора графа А. П. Игнатьева написал: «Уж сколько отчетов генерал-губернаторов Сибири я читал и должен с грустью и стыдом сознаться, что правительство до сих пор ничего не сделало для удовлетворения потребностей этого богатого, но запущенного края! А пора! Очень пора!». Не осталось без внимания и мнение приамурского генерал-губернатора барона А. Н. Корфа, который в своем всеподданнейшем отчете назвал закрепление России на Дальнем Востоке стратегической задачей.
— Таким образом, военно-стратегические соображения являлись немаловажными аргументами в пользу постройки дороги: срочно следовало укреплять порт Владивосток, заселять недавно присоединенные территории. Учитывались и необходимость решения насущных экономических задач. Бурное развитие капиталистической экономики России тоже требовало расширения сообщения с Сибирью и Дальним Востоком: заводы европейской части страны нуждались в источниках сырья и новых рынках сбыта, а сибирские купцы — в вывозе своей продукции, — сообщила историк.
Старт Сибирской железной дороги
Выполняя волю царя, 1 июня 1887 года особое совещание, в состав которого входили представители министерств и ведущих ведомств страны (путей сообщения, военного, Государственного контролера, Начальника Главного штаба и др.) поручило начать в Сибири изыскательские работы для определения наиболее оптимального направления трассы. К 1890-м гг. средне-сибирская, уссурийская и забайкальская экспедиции завершили свои работы. Дополнительные изыскания на Западно-Сибирском участке дороге были проведены в 1891 году. К этому времени сеть железных дорог уже вплотную подошла к Тюмени, Челябинску и Оренбургу. Наиболее выгодным и удобным маршрутом будущей дороги было признано направление, начинавшееся от Челябинска.
21 февраля 1891 года кабинет министров принял важное для истории Транссиба решение о строительстве железной дороги одновременно с двух сторон: от Владивостока и от Челябинска. 17 марта 1891 года вышел Высочайший рескрипт императора Александра III на имя цесаревича Николая Александровича. В документе в тожественной форме повелевалось «приступить к постройке сплошной через всю Сибирь железной дороги» на средства казны.
— Николаю Александровичу предписывалось заложить первый камень в основание строящегося Уссурийского участка Великого Сибирского рельсового пути. 19 мая 1891 года Николай Александрович во Владивостоке дал строительству символический старт. Но это уже следующая глава Транссиба — самого грандиозного железнодорожного проекта, воплощенного в жизнь в мировой истории, проекта, который до сих пор не превзойден ни одной страной, — отметила Наталья Алексеевна Давыденко.
В России предложили изменить правила выплат по ОСАГО. Максимальная ответственность страховщика может составить 400 тысяч рублей. Об этом сообщил глава Российского союза автостраховщиков (РСА) Евгений Уфимцев в интервью газете «Известия».
Предлагаемые поправки должны стать частью так называемой реформы натурального возмещения, цель которой — увеличить долю ремонта автомобилей (оплаты услуг СТО), а не прямых денежных выплат пострадавшим.
На сегодняшний день ремонт по ОСАГО проводится лишь в 6,1% случаев. В остальных ситуациях водители предпочитают (или вынуждены) получать денежную компенсацию.
По словам Уфимцева, в последние годы участились случаи взыскания через суд сумм, значительно превышающих установленный лимит. Часто в этом участвуют автоюристы. Они скупают у пострадавших права требования долга и через суд взыскивают со страховых компаний суммы, достигающие миллионов рублей.
Предпосылкой для этого, как правило, становится срыв сроков ремонта. Если страховая компания не укладывается в отведенные законом 30 дней (например, из-за дефицита запчастей или отказа клиента от восстановленных деталей), она автоматически попадает под риск многомиллионных исков.
— Планируется положить конец подобной практике. Страховая компания должна понимать, что в случае невозможности организации ремонта из-за дефицита запчастей или длительных сроков их доставки, ее максимальная ответственность составит 400 тысяч рублей. Превышающие эту сумму затраты должны быть взысканы непосредственно с виновника дорожно-транспортного происшествия, — объяснил Уфимцев.
Законопроект вносит три ключевых изменения.
Во-первых, он уточняет верхний предел ответственности страховщика — 400 тысяч рублей (напомним, это действующая максимальная выплата за вред имуществу, однако сейчас через суды часто взыскивают больше за счет штрафов и пеней).
Во-вторых, круг получателей компенсации предлагается ограничить самими пострадавшими или их законными представителями (опекунами), что должно исключить из процесса скупщиков долгов — автоюристов.
В-третьих, максимальный срок ремонта по ОСАГО увеличивается до 45 дней. Это положение уже включено в законопроект, который прошел первое чтение.
Как отметил руководитель новосибирского регионального представительства Федерации автовладельцев России Вячеслав Ашурков, такая инициатива несет в себе негативные последствия. В таком законе будут защищены только интересы страховщиков.
— Если все выплаты, превышающие 400 тысяч рублей, будут перенесены в суд, количество судебных процессов возрастет. Сейчас, когда по одной машине претензии предъявляются с разных сторон, ситуация управляема. Но что делать, если в одной аварии окажется несколько пострадавших? Суды и так сейчас не справляются с потоком дел. И получается, что мы хотим еще больше усложнить ситуацию? Далеко не каждый автовладелец решится пойти в суд. Это требует времени и денег. Даже если суд удовлетворит иск и вернет часть затрат, расходы на юриста могут быть не в полном объеме. Кроме того, еще раз подчеркну, суды перегружены. Если на них ляжет еще больше нагрузки, это может вызвать недовольство как у судей, так и у граждан. Также стоит отметить, что сумма иска может быть увеличена за счет ущерба здоровью или имуществу. Например, это может быть ноутбук, пострадавший в аварии, — рассказал Ашурков.
Во-вторых, увеличение срока ремонта. Как считает эксперт, страховые компании часто вынуждены выплачивать штрафы автовладельцам, и не только из-за сроков, но и из-за не очень качественного ремонта, который делают СТО.
— Третье и самое важное изменение — круг получателей компенсаций сужается до пострадавших и их законных представителей. Это сделано для того, чтобы исключить, по мнению страховых компаний, лиц, получающих выплаты по соглашению. Это нарушение Гражданского кодекса Российской Федерации. Если я потерпевший, но передал полномочия автоюристу или продал свое право, я могу это сделать, согласно Гражданскому кодексу Российской Федерации. Не по закону об ОСАГО. Давайте не будем смешивать разные вещи. Из текста новации становится понятно, что Уфимцев вообще-то не скрывает, что защищает только интересы страховых компаний, — подчеркивает глава ФАР по Новосибирской области.
Ранее редакция сообщала о том, что цены на новые автомобили упали в Новосибирской области.
В текущем году четыре ТЭЦ Новосибирска, а также Барабинская ТЭЦ, расположенная в Куйбышеве, будут оснащены новыми электродвигателями. Общий объем инвестиций в рамках программы модернизации превысит 85 миллионов рублей.
Всего будет закуплено 19 единиц современного оборудования. Наибольшая часть этих поставок, а именно шесть агрегатов, придется на Новосибирскую ТЭЦ-4. Как отметил Дмитрий Ниценко, директор Новосибирской ТЭЦ-4, в 2025 году на станции уже были заменены четыре двигателя, исчерпавшие свой ресурс.
Электродвигатели являются важнейшими компонентами, обеспечивающими работу котлов, насосов, циркуляционных систем и вентиляторов на ТЭЦ. Они функционируют в весьма интенсивных условиях, характеризующихся высокими оборотами, частыми запусками и остановками, а также резкими температурными колебаниями.
Игорь Точилин, директор Новосибирской ТЭЦ-2, подчеркнул, что его станция получит четыре новых агрегата. По его словам, обновление парка электродвигателей не только повысит надежность функционирования оборудования, но и снизит вероятность нарушения графика теплоснабжения.
На Новосибирской ТЭЦ-5 новый агрегат будет установлен на питательный насос, который подает воду в котел одного из энергоблоков. В прошлом году на этой станции уже был введен в эксплуатацию аналогичный насос для четвертого энергоблока. Замена электродвигателей является неотъемлемой частью ежегодного инвестиционного плана, направленного на повышение стабильности работы энергетических объектов. В 2025 году АО «СГК — Новосибирск» приобрела 13 электродвигателей для ТЭЦ на сумму 87 миллионов рублей.
В 2026 году общая стоимость инвестиционной программы СГК для четырех ТЭЦ Новосибирска и Барабинской ТЭЦ достигнет 2,9 миллиарда рублей. Основные усилия будут направлены на повышение надежности и экологической безопасности станций. Параллельно продолжается масштабная реконструкция ТЭЦ-3 в рамках федеральной программы модернизации.
Почти каждый второй водитель Новосибирской области демонстрирует безаварийный стиль вождения. 46,4% местных водителей имеют право на максимальную скидку по ОСАГО по итогам 2025 года, сообщает Российский Союз Автостраховщиков (РСА). Это заметно выше среднероссийского уровня.
Регион расположился в одной группе с Карелией, Вологодской и Томской областями. Выше показатели только у тройки лидеров — Москвы (52,3%), Санкт-Петербурга (50,8%) и Пермского края (48,9%).
В среднем по России доля автовладельцев с минимальным значением коэффициента бонус-малус (КБМ), который напрямую влияет на стоимость полиса, в 2025 году выросла на 6 процентных пунктов и достигла 41,5%. По словам президента РСА Евгения Уфимцева, положительная динамика зафиксирована во всех регионах. Наибольший прирост показали Забайкальский край (+12,9 п.п.) и Республика Мордовия (+10,7 п.п.).
— Рост доли аккуратных водителей свидетельствует о том, что все больше автовладельцев придерживаются безопасного стиля вождения, соблюдают правила дорожного движения и реже становятся участниками ДТП, — прокомментировал итоги года Евгений Уфимцев.
Он добавил, что низкая доля таких водителей в некоторых регионах (например, в Дагестане — всего 9%) может указывать на слабую дисциплину или недостаточный контроль со стороны органов безопасности дорожного движения.
Стоит отметить, что на фоне обнадеживающей статистики страховщиков об аккуратности взрослых водителей, особого внимания требует ситуация с юными участниками дорожного движения. По данным Госавтоинспекции, в 2025 году на территории Новосибирской области было зарегистрировано 534 дорожно-транспортных происшествия с участием детей и подростков в возрасте до 16 лет.
Ранее редакция сообщала, что новосибирские полицейские задержали виновника ДТП, в котором погибли 5 человек.
Путешествуя по городам России, Александр Браулов необычным образом увековечивает их архитектуру эпохи конструктивизма: вышивает самые «мемные» здания стежками. Из новосибирского архитектурного наследия 1920-30-х художником увековечено если не все, то многое. Пожалуй, даже больше, чем ассоциативный ряд среднего новосибирца к слову «конструктивизм».
Новосибирск ― один из 60 городов, чьи здания Александр вышил на миниатюрных, размером с открытку, холстах.
Техника стежковой вышивки, как ни странно, очень к лицу именно жанру «увраж» ― портрету здания. Фигуранты получаются очень узнаваемыми и стильными.
Одни здания Александр портретирует как есть (например, здание Госбанка, примечательное своим багровым цветом), другим же меняет колористику: либо по изначальному цветовому коду времен постройки, либо по оптимальной архитектурной логике ― меняет на цветовую схему, в которой конкретное здание лучше всего «играет» силуэтом и рельефом.
Саша Браулов ― достаточно весомый личностный бренд в петербургском сити-арте. Кроме архитектурной коллекции, им создано множество тематических серий: посвящения кинематографу, советскому и постсоветскому детству, мемам онлайновой культуры.
Некоторые его вышивки ситуативно перемещаются в жанровый сегмент «стрит-арт» ― Саша размещает их на стенах питерских домов поверх уродливых самоклейных объявлений и прочих родимых пятен инфопотока. Этакий «ниточно-текстильный Бэнкси».
Срок городской жизни этих арт-объектов разный ― некоторые висят по паре месяцев, другие вскоре уносятся почитателями.
Автор к этому относится с пониманием: в конце концов, вышивка по определению ― жанр домашний, уютный.
Динамо
дом науки
жд
цб
Кстати, поэтому вышитые конструктивистские постройки выглядят особенно оригинально, парадоксально: философия конструктивизма отрицала индивидуалистический, приватный уют, отождествляя его с дореволюционным и НЭПовским укладом. Вышивка для правоверного конструктивиста из той же обоймы, что и фикус, фарфоровые слоники, женские шелковые халаты, мужские домашние валенки с отворотом ― мещанство, фу! А тут вдруг вот такой акт примирения. Очень симпатичный по итогу.
Примечателен сам адрес выставки ― креативный центр «Башня», располагающийся в водонапорной башне 1935-го года постройки. Она ― и локация выставки, и ее фигурант. Ее вышитый портретик в экспозиции тоже имеется. В компании зданий из шести десятков городов. Причем не все из них сейчас существуют в изначальном материале: только на фото и на вышивках Саши Браулова они и остались. К счастью, все новосибирские здания, увековеченные стежками, в добром здравии. Ну, как в добром ― в относительном, конечно. Дом Аэрофлота, к примеру, не очень здоров. Точнее, очень даже нездоров…
Впрочем, Саша Браулов даже относительной бодростью нашего конструктивизма искренне впечатлен. Как и почтением самого города к этому стилю. Ибо в его родном Петербурге конструктивизм в глубоком игноре. А вот причины этого зарыты неглубоко.
Во-первых, петербуржцы привыкли любить более пафосные и нарядные стили, с более очевидной, лобовой красотой. Во-вторых, авангард 1920-30-х в Петербурге/Ленинграде существует в сугубо периферийных местах: ведь там архитекторы добавляли свои творения в уже абсолютно сложившийся, плотно застроенный город. Тогда как в Новосибирске волшебно сработал эффект чистого листа: наш конструктивизм ― в центре, на виду, он большой, яркий и с весомым вкладом в городское «Я».
Информационным и логистическим партнером этого большого общероссийского проекта стала компания «Брусника». Она с симпатией относится к любым жанрам сити-арта, а тут еще и духовное родство с матчастью выставки.
Многие творческие постулаты и форм-факторы «Брусники» корнями уходят именно в эпоху конструктивизма и Баухауза.
Утопические и квази-тоталитарные аспекты этой эстетики девелопер аккуратно отложил в сторону, а гуманистические, обаятельные и по-хорошему рациональные активно и творчески использует.
Люди1
Люди_3
Люди_5
Фото_люди6
Фото_люди7
Люди8
Музыка
К слову, один из родных городов «Брусники» (малых родин у компании фактически три ― да, так бывает) выставку Саши Браулова тоже принимал в водонапорной башне. В «Белой башне». Так зовется в Екатеринбурге эта необычная постройка.
По суровой выразительности своего силуэта она, пожалуй, ярче новосибирской сестрицы. Правда, функционально обжита слабее и расположена довольно неудобно.
Как рассказал PR-директор «Брусники» Сергей Ермак, многие идеи, родившиеся в умах авангардистов век назад, и сегодня остаются актуальными.
— Мы разделяем ту глубину, желание разобраться в общественных процессах и стремление придумать для человека будущего красивое, удобное и функциональное пространство, что были присущи архитекторам того времени. Бережно перенося на ткань наследие конструктивизма, художник словно делает механистическое гуманным, индустриальное — домашним, историческое — личным, — отметил он.
А аттрактивные аргументы самой выставки еще обильнее: возможность увидеть необычное сюжетное преломление рукоделия (в мужской интерпретации) и авангардную архитектуру множества городов, повод оценить ауру креативного центра «Башня». И, наконец, бесплатность зрелища. Общедоступность выставки ― принципиальный аспект этого проекта. Ибо конструктивизм нуждается в широкой инфоподдержке. Точнее сказать, он ее заслуживает. Стиль-то он сдержанный — это вам не какое-нибудь пылкое барокко или изнывающий в чувственной истоме ар-нуво. Конструктивизм на любовь он не напрашивается. Но его есть за что любить!
«Стежки прогресса» проработают в «Башне» до 15 апреля.
Андрей Травников отметил, что MAX — это не просто мессенджер, а комплексный сервис, включающий государственные услуги, и важно, чтобы жители эффективно использовали его возможности, не испытывая путаницы из-за большого объема информации. Глава региона призвал к понятному информированию о преимуществах мессенджера и к управлению разработкой новых сервисов, чтобы избежать их дублирования и сохранить ясность для пользователей.
Министр цифрового развития и связи Сергей Цукарь проинформировал главу региона о ходе внедрения сервисов MAX в Новосибирской области. MAX выступает как открытая платформа, позволяющая сторонним организациям, включая бизнес, банки и госорганы, встраивать свои сервисы. Сюда входят предоставление госуслуг, предъявление цифровых документов и подтверждение льготных статусов.
Интеграция с региональными системами уже обеспечила доступ к образовательным сервисам на базе платформ «Сферум» и «Госуслуги. Моя школа», позволяя получать информацию о расписании, оценках и домашних заданиях в MAX. В школах и детских садах ведется активное использование чатов и каналов для общения родителей, учеников и педагогов, где число активных пользователей превышает 400 тысяч.
MAX также оптимизирует взаимодействие жителей с управляющими организациями, предлагая официальные домовые чаты и каналы связи с УК, ТСЖ и жилищной инспекцией. Проект «Цифровой МФЦ» в MAX, запущенный осенью 2025 года, позволяет через чат-бота проверять статус обращений и получать консультации, привлекая уже более 80 тысяч подписчиков.
В сфере здравоохранения популярен чат-бот «Мое здоровье» с виртуальным помощником Николаем, расширившим функционал в 2025 году. Теперь пользователи могут записываться на прием, вызывать врача на дом, отслеживать статус вызовов, записываться на диспансеризацию и получать данные о поликлинике.
Активно разрабатываются чат-боты для социальных нужд, в том числе для поддержки участников СВО и их семей. Чат-бот «Поддержка для СВОих в НСО» помогает подать заявку на реабилитационный сертификат и узнать о мерах поддержки.
Новосибирская область одной из первых внедрила опцию оплаты проезда через MAX. Для льготного проезда пассажиры регистрируются в чат-боте СберТройки и привязывают учетную запись Госуслуг, что позволяет автоматически использовать льготный абонемент при сканировании QR-кода.
Цифровой ID в MAX — безопасная альтернатива бумажным документам — успешно применяется в сферах транспорта, культуры и торговли, позволяя подтверждать возраст и льготы на более чем 1400 торговых точках.
В Новосибирске растет спрос на услуги по прокату одежды. Количество компаний, которые оказывают такие услуги, за год практически не изменилось, но они регистрируют рост числа обращений. Infopro54 выяснил, какую одежду и по каким причинам люди арендуют чаще всего.
По данным онлайн-справочников, на сегодняшний день в Новосибирске действуют более 30 точек, предлагающих одежду на прокат. Большинство из них — это сервисы по прокату спортивной, как правило горнолыжной, одежды и снаряжения. Остальные компании сдают в аренду вещи для особых, торжественных случаев. Именно в этом сегменте наблюдается рост спроса.
— По нашим наблюдениям, в этом году более половины всех платьев и мужских костюмов на выпускных вечерах будут прокатными. Планомерный рост спроса идет уже несколько лет. Мы видим это и по своей работе, и по фотоотчетам в соцсетях. Все меньше желающих тратить деньги на одежду, которая пригодится только на один вечер. Рост цен на все увеличивает количество тех, кто хочет сэкономить, — сказал в беседе с Infopro54 менеджер одного из новосибирских салонов проката.
Еще одно направление проката одежды — вещи для фотосессий. Здесь в ходу не только вечерние платья и смокинги, но и повседневные джинсы, рубашки, свитера и так далее. Как правило, фотостудии сами закупают такую одежду и годами используют сформированный гардероб.
Относительно новым явлением можно считать участие в рынке проката одежды частных лиц: молодые девушки стали сдавать в аренду одежду. Редакции известно о нескольких таких примерах. Как правило, это схема «для своих», и реализуется она в студенческих сообществах.
— Это нельзя назвать бизнесом, наверное. Но какие-то небольшие деньги я на своей одежде зарабатываю. Все началось с того, что знакомая попросила у меня пиджак, чтобы сходить на собеседование. И она сама предложила заплатить за это. Я подумала: почему бы и нет. У меня в гардеробе есть много одежды, которую я редко ношу. Вот ее я стала сдавать в аренду знакомым. У меня есть группа, девочки туда пишут, что им нужно. Людям со стороны я вряд ли буду давать свою одежду, — рассказала Infopro54 студентка Яна.
Эксперты считают, что особой популярности прокат одежды, особенно деловой и повседневной, не получит. Хотя снижение доходов населения действительно может привести к росту числа тех, кто носит не свои вещи.
— С одной стороны, когда качество вещей падает, речь даже не об аренде. Речь о том, чтобы человек, купив вещь новой в магазине, хотя бы имел возможность носить ее самостоятельно какое-то время. Потому что качество иногда не позволяет дать вещи вторую жизнь даже у второго владельца, не то что у нескольких. Поэтому, на мой взгляд, рынок аренды одежды не очень перспективен. Я думаю, прокат вещей может касаться только того, что уже существует, — праздничных платьев. За ними в сервисе аренды ухаживают, ремонтируют, отдают в химчистку, поэтому они служат долго. Возможно, есть перспектива, связанная с российскими брендами, которые занимают средний сегмент и выше среднего. Локальные бренды делают качественную и достаточно дорогую одежду. Но все же, на мой взгляд, психология нашего человека в том, что лучше купить свое новое, но подешевле, чем брать что-то ношеное и еще и в аренду. Я думаю, кроме костюмированных вечеринок, свадеб, торжеств или выступлений, у нас это вряд ли приживется, — рассказала Infopro54 соосновательница благотворительного магазина Gusto Алиса Гринемаер.
Ранее редакция рассказывала, что в Новосибирске школьники стали чаще отказываться от выпускных вечеров. Причина таких отказов не только в желании сэкономить родительские деньги.
Подключение к электросетям остается одной из основных видов деятельности «Россети Новосибирск». В 2025 году энергетики осуществили 6 102 подключения различных объектов в Новосибирской области, с общей мощностью около 323 МВт. Это на 9% больше, чем в предыдущем году.
Специалисты компании отмечают тенденцию к увеличению заявок на подключение крупных и энергоемких объектов. Несмотря на небольшое сокращение общего числа подключений (-16% по сравнению с предыдущим периодом), общая задействованная мощность значительно возросла.
Среди объектов, получивших энергоснабжение, – научно-исследовательский институт, завод по производству стройматериалов, а также ряд социально значимых объектов. К ним относятся школы, многоквартирные дома (в том числе для льготных категорий граждан) и фельдшерско-акушерские пункты в отдаленных селах. Многие из этих проектов реализованы в рамках национальных и государственных программ, имея высокое социальное и экономическое значение для региона.
Список объектов, которые будут подключены к электросетям, постоянно растет. В 2025 году заключено еще 6 168 договоров на технологическое присоединение с общей мощностью 363 МВт. Энергетикам предстоит обеспечить подключение нескольких новых жилых комплексов в областном центре, многофункционального комплекса на берегу Оби, завода по производству безалкогольных напитков, комплекса по переработке масличных культур (льна, рапса) и здания питомника для лабораторных животных.
Эти проекты федерального и регионального значения создадут новые рабочие места, будут способствовать развитию промышленности и научного потенциала области. Поэтому компания уделяет приоритетное внимание их своевременному подключению к электросетям, сохраняя высокий уровень надежности.
Особое внимание уделяется развитию клиентских сервисов и повышению эффективности взаимодействия. 98% заявок на технологическое присоединение теперь подается в электронном виде, в том числе через Портал электросетевых услуг. Для удобства граждан действует единый бесплатный номер «Светлая линия 220». Служба поддержки имеет единое интеллектуальное меню для распределения звонков по регионам и нейросетевого агента для обработки вопросов по отключениям.
Материалы, отмеченные значком , являются эксклюзивными, то есть подготовлены на основе информации, полученной редакцией infopro54.ru. При цитировании, перепечатке ссылка на источник обязательна
На нашем сайте используются файлы cookie. Продолжая пользоваться сайтом, Вы подтверждаете свое согласие на использование файлов cookie в соответствии с условиями их использования
Подключение к электросетям остается одной из основных видов деятельности «Россети Новосибирск». В 2025 году энергетики осуществили 6 102 подключения различных объектов в Новосибирской области, с общей мощностью около 323 МВт. Это на 9% больше, чем в предыдущем году.
, являются эксклюзивными, то есть подготовлены на основе информации, полученной редакцией infopro54.ru. При цитировании, перепечатке ссылка на источник обязательна